中国式选车 试驾比亚迪F3自动挡

我们总是在讨论这个问题，中国人到底需要什么样的汽车？或者中国人目前应该制造什么样的汽车？首先，它的外观不需要很张扬但却要自然和谐；配置不需要很奢侈但却要宽敞舒适；动力不需要很激进但却要经济实用；操控不需要沉迷于弯路却要适应各类城市的复杂路况。最后，它还要具备一定的安全性，当然，它必须很便宜。

衡量这些需求后，让我们暂时把希望寄予比亚迪F3之上。因为我们试图通过月均销量均超过一万台的数字来解释上述这些问题。顺便透过今年的销售目标来看看F3 18万的销售任务是狂妄还是野心。最后，我们当然要找出那么多人购买它的原因。

现在，让我们看看新上市的比亚迪F3自动挡，它于不久前刚刚上市，虽然比F3R自动挡晚推出了半年多，但似乎这些影响并不大，F3在2月份的销量还是达到了14000万台，仅次于卡罗拉的15000台。不过再看价格，目前F3自动挡7.98万的价格已经是F3车系的最高价，那么消费者能否接受它，它能否改变上面的数字，通过几天的体验，我认为，这似乎不成问题。

外观设计中庸自然 车身做工出色

回到比亚迪F3的车身设计上，作为自主品牌“常青树”的F3已经在国内确立了自己的形象，人们在街上已经可以很容易辨识出比亚迪汽车，并且开始很乐意去接受它。平和自然的设计符合人们对家庭轿车的感官需要，因此新的F3自动挡在外观方面没有做出任何调整，依然延续了从前平易近人的风格。

虽然车身没有多余的变化，但F3自动挡还是为了满足大家的新鲜感而增加了一种新的颜色涂装，即我们试驾的这台“马赛灰”，它看起来确实比其它颜色更显档次。

从车身工艺上看，比亚迪F3同样表现可圈可点。出色的模具工艺是比亚迪一贯的优势，车身钣金缝隙非常均匀，没有任何的粗糙与糊弄。同时漆面质量也非常出色，光泽度很好，反光的景物看上去非常均匀，可以媲美合资车型。

在细节设计上，F3也体现了自己的风格。比如“水滴形”前大灯看上去便很有特色，另外镀铬中网也增加了前脸的质感。下面的水箱散热格栅显得比较保守，突出了“以和为贵”的特点。

相比前脸，尾部更具新意。后备箱下沿儿向内凹进，给人感觉像个尾翼一样，也使尾部体现出了一些动感风格。尾灯虽然有些“拿来”的感觉，但经过重新设计，没有任何拼凑的感觉，与整个尾部搭配非常和谐，看上去浑然一体。另外尾部还装有倒车雷达，雷达的提示音会在离障碍物很近的时候报警，方便让驾驶者更精确地控制距离。

比亚迪F3自动挡采用了195/60 R15的轮胎规格，这是除F3DM双模车型的205/65 R15外，F3所有车型所采用的轮胎尺寸。对于1.6升发动机来说，195的轮胎可以在经济性与安全性上的到均衡。七幅轮毂很漂亮，但由于较高的扁平比，看上去有些偏小，不过轮胎表现会更舒适。另外在刹车系统方面，F3采用了前后盘刹的组合，刹车性能让人放心。

在其它方面，F3的“鲨鱼鳍”天线也很有特点。

乘坐感受出色 内饰材质有提升的空间

在内饰设计上，F3显然更倾向于家庭用户，中控台和门把手都采用了深色仿桃木装饰，相信会得到中年人的偏爱。和车身一样，车内的组装也很出色，缝隙很小很均匀。但可以明显看出，出于对成本的控制，在用料选材上不够讲究，整个中控台都是生硬的塑料，手感并不好。不过看到车门上包裹了真皮，算是一些安慰吧。

中控台的功能比较朴素，不过还是有一些惊喜。比如AUX音频输入接口，可以接驳MP3等音频设备。另外音响也采用了6喇叭系统，配置还是比较高的。

空调系统相对来说简单一些，空调面板不是单独的黑色塑料，而是在木纹装饰上贴了一层防静电贴纸，这样空调系统在夜晚便是一片漆黑了，不利于营造夜间气氛。

空调下面的储物盒很实用，带盖的设计也避免了贵重物品被小偷惦记上。但如果里面铺上一层绒布会更好一些，现在这样的话手机等物品放在里面很容易出现滑动。

方向盘上集成了音响控制按键，对于这个级别的车型来说还是非常值得的。方向盘采用了仿真皮包裹，手感比PVC材质稍好一些，但还是有明显的颗粒感。同时方向盘较细，更偏向于轻松驾驶。

中央区域的储物空间很丰富，比如可自由组合的杯架，并且杯架带有开启盖，提高了私密性。后面的扶手箱采用了双层设计，空间也非常大，扶手箱表面为塑料处理，胳膊放上去比较硬，如果也像车门一样包一层海面就更好了。

最后值得一提的是F3的座椅设计，它没有刻意强调包裹性，这可以看到F3的定位非常明确。因为让那些略微“发福”的中年人开两个小时车仍不腰酸背痛才是首要的，因此坐姿设计较高，大腿和小腿几乎可以达到直角，在市区驾驶，这样的坐姿是非常舒服的。另外座椅的柔软度与宽度都恰到好处。对于座椅，我们提出表扬。

同时2600mm的轴距也保证了后排空间的实用性，虽然轴距在紧凑级车中优势不大，但其腿部空间在同价位车中还是绝对领先的。与前排座椅相比，后排座椅更加柔软一些，靠背的倾斜度不错，可以保证舒适的乘坐。

变速箱换挡平顺 动力表现平庸

大家最感兴趣的恐怕还是自动变速箱带来的动力表现。首先来看这台发动机，和F3R自动挡一样，F3自动挡也没有沿用之前的那台1.5升4G15S发动机，而是改用了同样来自三菱的4G18发动机，这款发动机在国内很多车型上都可以看到。技术比较成熟，同时省油也是这台发动机最大的优点。从数据上看，这台发动机在6000转时输出功率73.5kw，4500转时扭矩达到134Nm。字面上分析，与同级别的发动机相比不占优势，但可靠的质量与维护性是非常方便的，保养起来也很便宜。

另外要介绍的是这台4速变速箱，这台变速箱来自于日本的知名变速器商JATCO的技术支持，目前JATCO为众多知名厂商供货，其中包括英菲尼迪、三菱等，在接下来的试驾中我们也可以感受到其中的亮点。这台变速箱设计有L(low)低速档和强制2档和3档，并且带有shift lock档位锁止键，为驾驶者提供了多种选择。

在实际驾驶过程中，对这台变速箱最大的体会便是其出色的平顺性，这在正常驾驶时甚至有种CVT的感觉，换挡时几乎感觉不到踏板有任何的反弹，顿挫感要好于我们前不久测试的世嘉。F3自动挡的油门踏板比较沉，这样就避免了右脚的悬空感。虽然踏板沉，但市区驾驶也不容易产生疲劳，因为油门的调节比较灵敏，踏板只踩下一点，便可以得到较多的动力输出，因此在堵车的时候感觉油门踏板就像休息踏板一样。

虽然变速箱输出平顺，但动力表现却不够出色，4速变速箱很容易在轻踩油门的时候将转速拉高，在踏板踩入1/3时变速箱会一直拉到4000转才换挡，另外发动机在超过3000转时发动机的噪音也比较明显，所以驾驶F3更适合2000转巡航，此时动力、噪音、油耗都会达到一个满意的水平。

在底盘调校方面，比亚迪F3完全向舒适性妥协。悬挂的设定比较柔软，由于F3的整车设计都是面向家庭用户，因此舒适的调教是可以理解的。这表现在操控性上的不足，在弯道中车身侧倾较大，好在轮胎还算尽职，没有带来不安的滑动，还是比较让人放心的。在转向系统上，F3的方向盘力度非常轻盈，配合舒适的坐姿，带来了松弛的驾驶心情，这或许才是F3的驾驶理念。

F3自动挡的推出或许可以让它卖的更好

在试驾后，我们力求客观地评价比亚迪F3自动挡，它确实有很多不足，比如在内饰材料，动力表现上就仍有提升的空间。但从我们开头讨论的需求上看，它又做得非常好，比如它有一个大部分人都能够接受的外观，有一个舒适的乘坐环境和一个轻松的驾驶感受。最重要的是，它还很便宜。

这或许便是那么多人购买它的原因，因为F3能够满足大多数人的购车需求。此次比亚迪借着F3自动挡的推出，或许可以让它卖得更好。