配置提升 试驾帅客2.0L自动挡旗舰版

不积硅步，无以至千里，帅客希望通过一点一滴的进步来不断完善自己。从帅客1.6车型，到2.0车型，再到今天增加配置的2.0顶配车型，我们从帅克身上看到了小变化积累出来的大改观。今天我们所试驾的帅客2.0AT旗舰版，在原先2.0AT车型的基础上提升更多品质的享受，这也是本文所要重点叙述的。

帅客定位于CDV，全称是Car Derived Van，意思就是基于轿车平台衍生出来的厢式车型，官方宣称这种车型既保留了轿车的舒适性又具有商用车的宽大空间。提出这个概念，主要是想要区分它和MPV之间的定位差异。

帅客总结：看准市场找到需求 用车新思路
当日产NV200挂着出租车的标牌驰骋在纽约的街头时，你是否觉得这有点像十几年前北京街头飞奔的黄面的？小面，往往会让人在不可比拟的空间优势和毫无美感的车型设计上无法两全其美，越来越多的城市居住者也希望得到既能装东西又不掉面子的车，特别是个体小老板。而定位CDV的帅客，正是看准了这一市场需求，努力平衡实用和美观之间的关系。

在相继推出1.6L、1.5L排量的车型后，帅客又推出2.0L车型，其中手动挡车型已经上市，而自动挡所匹配的豪华型和旗舰型也将于近期上市。虽然从用车的角度来讲，帅客并不是十全十美，但产品阵容的丰富在增强帅客竞争力的同时，也为大家提供了更多选择。帅客动力：换挡平顺 动力满足日常需求

搭载在帅客2.0L车型上的这款发动机就是大名鼎鼎的三菱4G94D，最大功率108KW/6000rpm，最大扭矩177Nm/4800rpm。从技术上讲，三菱4G9系列早已算不上先进，但是它的优势是可靠性，技术成熟，皮实、耐用、轻易没故障，它采用了全铝结构，结构紧凑，重量轻，我们在国内见到的很多中低端SUV/MPV采用的都是这款发动机。

搭载的4速手自一体变速箱同样出自三菱，正常驾驶时，换挡的冲击几乎可以忽略不计。深踩油门，变速箱的降挡反应有些慢，差不多得需要一秒以上，如果你激进地对待它，那它只能力不从心。对于这样一款城市多功能车型来说，强劲的驾驶乐趣不是它的追求，平顺和节油才是它的真谛。

官方给出的综合工况油耗是9.7L/100km，而在实际驾驶中，车辆空载，只有驾驶员一人，差不多120km/h的全程高速，平均油耗算下来9.3L/100km，如果半程高速半程市区道路，它的平均油耗也就是9.5L/100km。可见，2.0L排量的帅客，依然会有不错的有好表现。

帅客采用了前麦弗逊式+后扭力梁式半独立的悬架结构，加强了承载能力更适合拉货。帅客并不强调路感，悬挂调校的还是比较软，遇到颠簸路段时的感觉还是跟小面颇为相像。较高的坐姿保证了良好的视野，但方向盘并不是很轻盈，也许是我当时感冒状态不好，时间长了还是有点儿累人的。

还有一点比较有意思，在中控台上我们发现了“sport”按键，按下它后意为启动运动模式，而实际的体验过程就是变速箱延迟换挡时机，变速箱这时候基本在3000转/分钟时才换挡。也许设置“sport”是为了有急事的时候用吧。帅客配置：定速巡航和GPS导航让你开的更远

配置的提升是重点，那咱们就先来看看配置。初见帅客2.0AT旗舰版，并没有发现与1.6L排量的车型有什么不同，其实答案不在前面，而是在车尾。

不错，帅客2.0AT旗舰版多出来个小小的扰流尾翼，这是2.0L排量车型特有的外观配置。虽然实际扰流压尾的作用不见得会有多明显，但是在视觉效果上看绝对是点睛之笔。

虽然在外观上造型比较方正，但帅客2.0车型明显摆脱了小面的档次，定位于以商用为主、兼顾家用的它，感觉上更加向NV200靠拢。