试驾帝豪EC8 一切超乎想象

乘坐的满意度又如何呢？前排电动座椅可以8向调节，而且坐垫厚实，多功能方向盘的高度和角度也可调，因此对于各种身材的宽容度很高。另外，舒适的后排还能找到侧窗和后窗的手动遮阳帘，最大限度保障乘客的私密还可避免夏日阳光的炙烤。诸如后排空调出风口、中央扶手、后门预留小烟灰缸、阅读灯以及可以和行李厢连通等设计，不难看出，EC8让后排“VIP”获得了不输给合资中高级品牌车的享受待遇。而超过500L的行李厢空间，则让这种待遇延伸到主人出游的每一个需要。

温顺驾驭　底盘稳健

为了让车型产品定位迅速拔高，现款EC8动力系统主要采用了来自三菱的2.0L和2.4L两款发动机，并匹配5速手动和4速自动变速箱。以笔者试驾的2.4L自动挡车型为例，它加入三菱独家的MIVEC系统，具备气门正时和气门升程可变技术，最大功率155马力，最大扭矩213牛米。

接过智能钥匙，闭着眼睛启动发动机，静下心感受EC8怠速的脾气，惊喜倒是有的。发动机传来的动静轻微，座垫的共振基本感受不到，关上车窗后还真感觉不到发动机在运转，这点值得表扬。松开脚刹起程，EC8的动态优点则体现在行驶的平顺性上。三菱出品发动机素有不错的低转扭力，即使像EC8的车重超过1.5吨，起步也称得上轻盈。油门响应很快，当发动机转速游走在2500-4000转之间，加速力道最明显，像平时在市区里30-40km/h巡航，踩大油门提速，变速箱会积极降挡再超车就顺心多了。不过高转不是EC8 2.4L的强项，高转运作时嗓门有点大，因此日常驾驶保持平顺的习惯才是EC8的可取之处。

车架质素方面，采用前麦弗逊后多连杆的设计，经过减速带时车身跃动轻微，就像软垫阻隔掉来自路面的各种震动，这明显是偏向舒适的调校。方向盘的力度比较轻柔，操作也十分轻便。光顾在高速公路上，转向随车速提升质感，这能过滤细微的转向动作不至于影响车辆直行稳定感，加上EC8底盘的扎实性比较出色，开到120km/h也不觉得与80km/h时有什么大不同。

安全配置　超乎想象

了解EC8以上大气的外观、宽敞的空间和良好的舒适性，还有什么更能吸引那些有要求的中高级车的用户呢？那就是丰富的配置与安全系数。作为帝豪首秀的旗舰形象大使，氙气大灯、双区自动空调、定速巡航、GPS导航系统、前后雷达探头、前排电加热座椅等都在EC8上得到装备。而在安全配置方面，除了博世8.1版本ABS+EBD、正侧面6个安全气囊、超速报警装置，吉利自主研发的爆胎检测系统(BM BS)更令EC8的安全性能上升到一个更加综合的层面。