试驾帝豪EC8 体验自主品牌的驾驶感受

帝豪EC8的外观设计充分融合了近年来豪华轿车的特征元素，显得大气而稳重。作为商务场合居多的中高级轿车，方形元素在帝豪EC8上被广泛使用。盾形前格栅、方形头灯以及发动机罩上的隆起线条都显示出强烈的视觉冲击力，而局部采用的圆润线条则为车身增加了些许动感，特别是两条上挑的灯眉，灵感来自于中国传统文化中象征吉祥如意的蝠翼造型。沉稳的风格从平直的腰线一直延伸到尾部，17英寸的铝合金轮辋和车身周围的镀铬饰条让帝豪散发出足够豪华的气息。尾灯则略显活泼，LED灯组排列成有序的立体感，简单的波浪线条勾勒出EC8亮丽的背影。

从外观上，帝豪EC8确实能够带给主人足够的面子。2805mm的轴距也能够让EC8的车内空间有质的提升。车内的配置也树立了自主品牌豪华轿车的新标准。首批EC8搭配的是三菱4G69MIVEC 2.4L发动机和4档自动变速器，在未来，帝豪将会搭载自主研发的CVVT发动机和澳大利亚DSI工厂匹配的变速器。虽然目前搭载的三菱动力是一套非常成熟的系统，但吉利仍然在EC8上进行了大量匹配试验，历时两年，经历高温、高寒等恶劣环境的考验，使这套动力系统进一步优化。在驾驶过程中，4G69发动机运转平稳，没有突出的发力点。油门踏板脚感偏硬，行程偏短，有些日式运动型车的风格。变速器对油门踏板的响应稍有迟钝，好在有手动模式可以选择，使得操控感更加积极。

帝豪EC8的试驾地点选择在北京郊区进行，这里群山环绕，路况复杂，这对帝豪EC8是很大的挑战。在普通道路行驶时，扎实的底盘令我印象深刻，特别是经过一些碎石铺设的道路时，透过轮胎传递到车内的振动和声音具有一种低沉的质感，一改往日自主品牌车型底盘单薄的形象。这得益于吉利在帝豪EC8底盘上采用的先进的焊接工艺。EC8的自动化焊装线可完成白车身4747个焊点的全部焊接工序，不但极大地保证了车身焊接的强度和精度，而且通过焊接定位点参考系统对车身制造精度进行严格控制，保证了车身强度和刚度。高刚度的底盘对高速行驶的稳定性也具有积极的意义。

与扎实的底盘相对应的悬架系统也韧性十足，前麦弗逊、后多连杆独立悬架是这个级别车型的主流配置，麦弗逊前悬架保证了良好的前轮循迹性，而多连杆后悬架，则是后排乘坐舒适性的保障。在试驾过程中，悬架系统对路面细小的起伏过滤的比较充分，但经过长波路段时，悬架对余振的吸收略有不足。在驾驶感受方面，略显不足的部分是EC8的转向系统，当车速达到或超过120km/h时，方向盘抖动明显，伴随一定幅度的转向空行程，也就是俗话所说的方向盘有些发飘。