帝豪EC8定位与配置解析

配置小结：

EC8这款车的配置确实相当丰富，如果按照12万元-16万元的预售价来看，这样的配置已经不是物有所值而是物超所值了！

动力驾驶：未来将使用吉利自行研发的发动机

注：由于未来帝豪EC8车型会使用吉利自动研发的发动机以及收购的澳大利亚DSI变速箱公司的产品，因此本次采用三菱发动机和四速手自一体变速器的车型仅仅是一个过渡车型！

在今年北京车展上，吉利打出的宣传旗号是技术吉利，并且在展会现场展出了相当多的发动机和变速箱产品，这些展出的展品未来都会使用在吉利旗下品牌的车型上。而在帝豪EC8上面，虽然之前有消息称要使用吉利自行研发的2.4L和2.0L发动机，但在本次试驾上的车型使用的仍旧是三菱的4G系列发动机，不过未来的EC8确实要使用吉利自己研发的发动机，而在上市之初的车型将仍会采用三菱的这台发动机。

此次试驾的帝豪EC8车型全称为EC825，采用的是三菱2.4L 4G69发动机，这台发动机可是有历史念头了，国内很多厂家都在使用这台发动机作为自己的动力单元。而帝豪EC8使用的这台发动机则是原装进口的4G69 MIVEC发动机，虽然从数据上看并么有什么亮点，但是发动机本身质量比较过硬，同时在油耗方面比较控制的相对较好。

此次试驾的车采用的都是三菱四速手自一体变速器，这台变速箱也在国内很多车型上使用过，它的特点就是就是反映比较迅速，在手动模式上换挡几乎不会有太多迟滞！

作为一款以乘坐为诉求的中型车，帝豪EC8在后悬挂上使用了与凯美瑞相同的双连杆式独立后悬挂，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个提高。

在实际道路驾驶上，这台2.4升发动机表现比较温和，没有明显的发力点，各转速段都有足够的动力输出，但时速超过120公里之后可能是因为车重以及动力系统匹配的原因再提速就很慢了。同时，底盘和车身结合的很“整”，开起来没有松散的感觉。

此外，这台四速手自一体变速器也让我们非常有惊喜。四速变速箱之前在我们脑海中是换挡顿挫感的代名词，但是在帝豪EC8上驾驶后我并没有太感觉到明显的顿挫感，特别是在手动模式驾驶时，手动升挡和降挡都没有明显的顿挫感。看来其实四速变速箱并不一样，至少在帝豪EC8上还是有很不错表现的。

可能是发动机以及变速箱的条调校的设计偏向于节油，EC8在60公里时的巡航四速只有1100转，而在80公里巡航时速的转速也不到2000转，这样的转速出现在一个四速变速箱上是一个很不错的成绩了！相信这对它降低油耗会有一些帮助。