2011款帝豪ec8日常表现总结

我们测试的是2011款帝豪ec8 2.4L 自动尊贵版，对于一个汽车爱好者来说，当然是希望自主品牌能够用回自己研发的发动机。帝豪EC8采用的是三菱的4G69 MIVEC系列发动机， 2.0L最大马力为136ps，最大功率可达到100Kw;而2.4L最大马力为156ps，最大功率可达到115Kw。从数据上看，并没有亮点可言，那它的实际表现又如何。

对于一款以舒适为最高要求的车型来说，车内噪感如何非常重要。在一条平直无车的马路上我们测得EC8在60km/h时噪音值为66分贝，在100km/h时则达71分贝。这个成绩并不怎么理想，虽然车门关紧，但还是有一点吵。不过，考虑到测试当天风刮得特别厉害，这多多少少使得数值偏高。

在正常道路行驶上，EC8具有中级车柔和的特点，没有特别强的推背感。在D档下，踩下油门，启动仍然非常的平稳，如果你想要"动若脱兔"的感觉，那就真的很对不起了，它明显不是你想要的那种类型。可是它也不会让你感觉很肉，2.4排量拉着1570kg的车重有这样的表现也算是相当不错。

帝豪EC8配备4挡手自一体变速箱，在常规行驶下，顿挫感有但如果你不是有心留意的话也没有那么强烈，整体加速过程顺畅、柔和。在实际驾驶的过程中，这台变速箱与三菱发动机的配合还是十分理想。

EC8给我印象最深刻的是它的悬挂，在匀速转弯时没有明显的侧倾感。前悬挂为麦弗逊式，采用脉冲式阻尼回弹弹簧，有效提升了回弹效果，增加转弯稳定性及乘坐舒适性;后悬挂为多连杆式，采用铝合金材质，实现刚柔组合的最佳化，有利于减小崎岖路面的上下震动。单从悬挂来说，10万出头的EC8和其余主流中级车可以说有得一拼。