车友评测帝豪ec8安全性

根据收集来的资料和实际很多车祸图片分析, EC8的安全性虽然有瑕疵,但是毫无疑问是中上水平, 完全对称的情况下碰20万内的车不会吃亏,甚至更强, c-ncap五星是没有问题的, 不信我们留贴在此, 以后验证. 具体说来有几点:
1, 有自动头灯, 进入隧道等会自动点亮 ,避免忘记开灯带来的危险, 同样在天色暗的时候也是如此.
2, 据说要加日间行车灯, 这样最好, 灯有时候不是照亮别人, 而是点亮自己. 当然感觉天色昏暗自己开视宽灯也可以, 只是没有那么智能而已.
3, BMBS是好东西, 可惜现在没有, 这是第一个瑕疵, 这是超越竞争对手的利器, 可惜现在还不具备.
4, ESP没有, 也是因为成本考虑, 需要新的动力总成出现, 这个问题我最后会再阐述一下.
5,气囊, 那是大大的有, 我买的反正有6个气囊, 这是必须的, 实际碰撞结果我看气囊该炸的都炸了.
6, 车身,底盘设计和吸能设计 根据实际碰撞,厂家宣传(高强度ABC解力车身，使用三个独特A字形结构，可以有效地将正面撞击能量均匀分配),还有重庆那个兄弟从悬崖飞下后的照片, 这方面非常优秀, 我非常有信心PK天籁,雅阁,迈腾这些车, 妈的要是以后发财了我就买这些神车来一辆一辆对撞, 看看到底谁设计得好.
7, 安全带未系提示, 可惜后座的没有, 在欧洲会失分
8, 儿童座椅锁, 这个是加分的
9, 车身自重比较重, 自重重是非常重要的, 因为大多碰撞是车与车, 这个和碰撞实验室的情况是完全不同的. 比如5星安全的A000级, 碰到三星安全的中大型车, 肯定吃大亏. 碰撞试验是大家都去撞墙, faint!
10, ABS EBD这些不说了, 必须有
11, 较多的高强度钢使用, 42.8%, 接近雅阁的比例. 当然比凯迪拉克变态的80%还是差距很明显, 小凯也因此自重惊人.
12, 刹车能力, EC7的成绩为惊人的40.4米, 那么EC8呢? 很不幸我查看了买的点评杂志, 已经网络, 只看到以下文字:” 100km—0制动，感觉制动力头段来的不凶猛，在中后段突然加大，车身有效减速，制动的加速度显著增加，能听到ABS+EBD系统快速跳动声，制动中车身平稳、线性。不过在末段低速时，制动力似乎又有所下降，车身滑移了几次才彻底站住”, 我只能说应该在45米以内, 可能在43-44米左右, 成绩还是不错的. 用的是抑噪轮胎, 胎躁下来了, 抓地能力有损失, 但是这款车本来就不是用来飚车的.
13, 可惜没有带雨量传感器的雨刷系统
14, 有重要的前后防撞钢梁, 从其他朋友的评测看其防撞能力值得肯定.
15, 车门侧防撞钢梁, 似乎不是很强, 所以侧气囊有相当的必要.
16, 硕大的车身和空间,三厢. 很多人奇怪怎么安全性扯上车身尺寸了, 其实车身尺寸是非常重要的参数, 那体现了乘客有多大的安全缓冲空间, 看看车祸实录, 有多少司机是被方向盘卡上天堂的, 同样面对追尾, 三厢的车有绝对的优势, 不信拿20多万的宝马1和帝豪比, 都是被60km追尾, 看看后排谁存活的可能大. 这也是我坚决不买2厢车的原因. 那些加长的林肯, 悍马, 你看被追尾后乘客基本都没有事, 缓冲空间实在太巨大了.