试驾荣威550 1.8L DVVT 感受其动力性能

这款5前速手动变速器，带有比较明显的新车气息，档位略带生涩，入位虽清晰，但缺了一丝顺滑。相比之下，离合的把握就有些考究技术了。衔接点不太明显，并且在起步时，如果右脚油门不及时跟进，容易造成熄火。

起步熄火不外乎两种原因：抬离合过快、踩油门太轻。如果原因是后者，那反映出的问题便是发动机的低扭较弱，或1档齿比偏小。而550是属于低扭不足的一类，我也并没有在2000r/min左右感到丰盈的扭矩，反倒是4000r/min后的持续加速能力有些超出我的意料，而此时的发动机，也并没有显得丝毫的粗狂，这说明它的运转依旧是相当细腻。

造成荣威低扭不足的状况，有一部分是其车身重量引起的。它的尺寸问鼎同级别轿车，并且车架设计源自于英国运动性轿车的设计思想，底盘扎实，用料讲就，使得车身非常沉稳，并略有些沉重。我并不是说荣威550很笨重，相反，它的高速稳定性是我在很早以前就非常称赞的。厂家公布的极速是188km/h，而我在190km/h时仍旧感觉车身稳定，虽然动力的余量已经不多，但总体而言，虽然550并不适合短道加速，但长距离的巡航却能表现出优秀的质感。

同时上市的还有5前速自动变速器。这款出自爱信的自动变速器，带有方向盘换档拨片，这是首次在这个级别的轿车中全系应用的配置。当然，运动性从来都是荣威550绝不放弃的一环。由于多次易主的原因，荣威550的车型设计中能找到许多厂家的设计思想，最明显莫过于带有本田风格的前麦弗逊悬架的下摆臂，但沉重的车头又感觉非常陌生。550的前副车架非常厚实，提供了良好的车身刚性的同时，也造成了车头重量过大的问题，以及发动机的位置相对靠前，以至于推头的出现来得早了一些。

相对于荣威750的丰富而直接的路感，550来得相对委婉，舒适性也有所加强。同时，对于“全数字汽车”的概念打造，也使得该车型相对于兄长有了更多讨好国人的卖点。在目前的自主品牌中，荣威无疑是处于最高端的一个，如果不追问其来历，它也将在很长一段时间内以合资品牌的价格与品质跳出自主品牌的无形框架，参与更广泛的竞争。不过，需要跟上的是荣威的营销体系，毕竟只有销量上去了，才会树立品牌的影响力。