揭秘荣威550研发内幕，发动机怎么样？

虽然上汽称荣威550基于全新平台开发，不过有内部人士透露荣威550与先前推出的荣威750关系非常密切。

众所周知，荣威750的底盘技术源自罗孚75。在当时罗孚75的工程设计中，宝马提供了当时的宝马5系的E39 (1994-2000)车型的部分技术。不过宝马5系是前置后驱车型，而罗孚75则是前置前驱。在总布置设计上，来自罗孚和宝马的工程师做出了较大的改进。罗孚75的前悬系统采用了麦弗逊式独立悬架，与大多数车型不同的是，罗孚75的前下摆臂采用的是轻质锻铝件，不仅更轻而且具备更高的强度。在后悬的设计上，宝马5系独特的Z型悬架结构在罗孚和宝马工程师的改动之后被融入了罗孚75。

不过，由于目前荣威550还未正式上市，其悬架结构是否荣威750类似还很难得到证实，如果真如所言，具有更紧凑车身的荣威550所能实现的操控性令人期待。

揭秘荣威550背后的设计团队

荣威550的研发并不是一蹴而就的。该项目启动于2005年，整车开发由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成。上汽在收购罗孚车型知识产权时，将包括曾担任MG罗孚集团首席工程师的David Lindley在内的150名外籍工程师皆数收入帐下，并在英国就地成立了研发中心。该中心成立后，上汽又派50名中国工程师前往英国，形成了200人的研发团队。

经过两年多的研发，上汽于2007年10月完成了动力系统、变速箱、底盘系统的匹配工作，并在英国，瑞典，澳洲多处进行极寒和极热环境下试车。同时还在国内的珠海、襄樊等试车场进行各种工况测试，实际地面测试累计里程达到475万公里。如此高强度多地点的测试，在自主品牌新车研发中是非常少见的。另外，上汽称荣威550的车身结构以达到Euro NCAP测试五星评分为目标而设计优化，如果能如所愿，荣威550有望成为自主品牌车型在Euro NCAP测试中的突破。

1.8 T 与名爵MG7共用发动机

动力方面，荣威550使用7501.8T相同的卡瓦奇发动机（K4发动机的基础上进行了改进）。此次匹配在荣威550车型上的N4发动机属于由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的具有16气门，双顶置凸轮轴，多点燃油喷射的直四全铝K4系列发动机，设计排量有1.1升，1.4升，1.6升和1.8升。其中1.8T机型正是装备在名爵MG7上的那款涡轮增压发动机。

罗孚K4系列发动机于1988年首次应用于罗孚车型上，全铝材质和平台化设计是K4系列发动机最大的亮点。K4全系列发动机横跨1.1升到1.8升多达五款型号，但是依然保持发动机尺寸和重量基本一致，其中1.1升发动机与1.8升发动机的重量仅相差4公斤。另外，1.8升发动机总重104公斤在今天也算非常不错的轻量化发动机。

此次将装备于荣威550的1.8T发动机其最大功率118千瓦，最大扭矩可达215牛米，在2100转/分的低转速区域即可拥有98%的峰值扭矩，从功率、扭矩参数上看这款1.8T发动机略强于速腾的1.8T发动机。