中规中矩 长安铃木天语SX4 C-NCAP碰撞试验深入解析

作为一款尺寸较小的A级车，长安铃木天语SX4能在C-NCAP的测试中取得4星级的评价，可以说是一个非常不错的成绩，无论是正面100%碰撞、正面40%碰撞还是侧面碰撞，车内假人的各项测试指标都是可圈可点，唯一美中不足的是，在正面100%碰撞试验中，后排安全带发生了意外断裂，这不仅被扣掉一分，也对其总体安全水平亮起了红灯。

参加测试的长安铃木天语SX4长、宽、高分别为4135mm、1755mm、1605mm，发动机排量1586mL，整备质量为1181kg，安全配置主要有前排双正面安全气囊、前排安全带预张紧器及限力器以及侧面安全气囊及安全气帘，按照C-NCAP相关技术要求，可以得到1分的加分。

3个试验中，侧面碰撞试验得分最高，正面40%偏置碰撞试验得分次之，正面100%碰撞试验得分最低。

该项试验是在2008年4月8日进行的，碰撞后车身前部发生吸能溃缩变形，发动机盖翘起，A、B、C柱没有发生明显的变形，4个车门都能顺利打开和关闭，驾驶舱保存完好。前排正副驾驶位置的安全气囊在碰撞瞬间均正常打开，假人头部与安全气囊的接触痕迹非常清晰，位置也很正，驾驶员席假人和乘员席假人的腿部均有与仪表板撞击接触痕迹。前排两个试验假人在安全带的束缚下坐姿良好，后排安全带发生断裂。

从测试结果来看，头部和大腿都得到了很好的保护，这两个部位没有失分。在颈部，驾驶员侧Y向力矩较大，因此造成了一定的失分。对于胸部指标，乘员侧假人的胸部3ms合成加速度值较大，从而造成了不小的失分。在小腿部位，最大失分指标是驾驶员侧胫骨指数TI值，造成了近1分的失分。

此外，后排安全带发生断裂，按照C-NCAP的评价规则被扣掉了1分，这是厂家设计人员所没有想到的。据C-NCAP工作人员碰撞后检查分析，可能是因为安全带锁扣附近的金属件在高速碰撞时产生很大的剪切力造成的。

相比正面100%碰撞试验，天语SX4在侧面碰撞试验中表现非常好。碰撞后，碰撞区域的变形很小，A柱和C柱没有明显变形，碰撞侧的B柱和底梁的变形也相对较小，前后车门上的两个防撞梁清晰可见。侧面安全气囊和安全气帘正常展开，假人头部与安全气帘、肋部与侧面安全气囊均有明显的接触痕迹。驾驶员席假人在安全带、侧面安全气囊和安全气帘的共同保护下，坐姿保持得非常好。

数据显示，头部和骨盆部位都得到了很好的保护，两个指标全部取得满分。胸部和腹部2个指标略有失分，但都失分很少。胸部失分是因为背板Y向受力较大，而腹部的失分则是由于腹部力较大。

该项试验是在2008年4月10日进行的，同时这也是2008年第一批测试车型中的最后一个试验。从测试现场来看，碰撞后车身倒退了很长一段距离才停止，车前部发生了吸能溃缩形变，车头部受损严重，A、B、C柱没有明显的变形。碰撞后4个车门能够正常开启，前排正副驾驶位置的安全气囊顺利打开，从气囊中心留下的油彩印记可以看出假人头部与气囊接触的位置比较准确。前排试验假人在安全带的束缚下坐姿保持良好，正副驾驶员的腿部分别与仪表台和手套箱发生接触，留下清晰的印记。大家所担心的后排安全带问题在这项试验中没有发生，由此可见，正面100%刚性壁障碰撞的强度要大于正面40%可变形壁障。

测试结果显示，在这项试验中，该车的总体表现要好于正面100%碰撞试验。假人的头部和大腿都得到了很好的保护，两项指标取得满分。胸部和小腿部位虽然有失分，但是失分很少。在胸部部位，乘员侧假人3ms合成加速度值较大是失分的主要原因。小腿部位失分则是由于驾驶员侧和副驾驶侧的假人胫骨指数都偏大。

总的来说，长安铃木天语SX4的表现中规中矩，正面40%碰撞和侧面碰撞的安全保护水平都非常好，美中不足的是后排安全带设计有缺陷。