海马骑士提车作业 车主谈真实感受

前阵子买了海马骑士，终于提车了，今天说说自己的使用感受。

外观：高大威猛的气势，充满力量感。自主设计的造型能达到这样的水平已相当不错，虽然个别地方线条的衔接还不是特别顺畅，但依然不失为成功的造型设计。钣金和漆面的工艺不错，个别镀铬饰条的曲面还不够平整。作为国产自主品牌车，这样的外观能令人满意。

空间：在同类SUV中不具优势。2619mm的轴距仅仅相当于一部A级轿车的轴距，车内纵向空间比较紧凑，即使采用了拓展空间的设计，如抬高坐姿、前排座椅靠背后面内凹，但仍难突破轴距的限制。车宽1830mm，但门板做得很厚，所以，横向空间也不甚宽裕。车身4421，所以，行李箱也不是特别大。整车的空间感都比较紧凑。

内饰：以直线和简单的曲面勾勒内饰造型，基本没什么装饰的元素，显得非常朴素，甚至简单。虽然采用米色和浅灰色搭配，仍无法吸引人。中控台上的按键和旋钮显得有点小，与SUV的大气不符。内饰材质虽然一般，但装嵌工艺很棒，不亚于同级的合资品牌车。座椅的承托力不错，皮质手感也还好。

配置：大面积天窗、自动恒温空调、导航系统、倒车可视雷达、方向盘音量控制、驾驶座8向电动调节、副驾驶座4向电动调节。这些配置虽不高档，但在这个价位上的车中不多见。车上储物格比较丰富，还有一些人性化的小装备，如靠背侧面的小挂钩、烟灰缸盖板等。

动力：海马自主设计的2.0双VVT发动机，最大功率110千瓦/6000转，最大扭矩128牛米/4500转，数据不算很强，特性属于典型的高转速发动机。低转速区的力量比较柔弱，3000转以上才开始发力，4500转达到峰值，5000转以后开始衰减，5500转以后衰减幅度较大。由于扭矩不强，为了推动这台1434公斤的SUV，估计主减速比被设计得比较大，以获得较大的驱动力，因此我们《爱车一族》节目组做加速时三挡才破百，时间是14秒（坐2人），5挡百公里巡航是2800转。这样的动力表现能满足一般的用车需要，而且，驾驶这部车要舍得踩油门，要不车子跑不起来，中途加速则一定要降挡，拉高转速，才能尽快提速超车，高速巡航时动力响应则很不错。值得称道的是，这款发动机的声线相当甜美，怠速时很安静，随转速提升声音逐渐高亢，但很细腻，如果不看动力，单凭声音，不亚于一些合资品牌的发动机，其制造工艺相当不错。

行驶：我们《爱车一族》节目组试驾的路面包括平整的柏油路、铺装水泥路、简装沙土路、崎岖的沙石路，还有简单平整过的工地，甚至草地offload。出色的行驶质感是我们史料未及的，平稳、舒适、有韧性、柔中带刚。前麦弗逊/后多连杆带副车架独立悬挂，是比较好的轿车悬挂方式，用在SUV上，舒适性强不言而喻。据说这套底盘跟翼虎还有点渊源，车身刚性也是不错，只是后悬挂有些变化，并且连杆的直径有点小，所以，抗疲劳能力较弱，不适合长时间在烂路上颠簸，一般的颠簸能轻松化解，快速通过减速带也不觉强烈的震动。而在铺装公路行驶则非常舒适，路面起伏反应到座位上的幅度很小。减震行程较长，才有此舒适性，但高速过弯则有较大幅度侧倾，但依然能抓住地面，且还有一定的支撑力。除了底盘扎实，宽厚的轮胎也很有帮助。235/70R16，在这个级别上很少用到，因此抓地力和舒适性都有所提升，而牺牲的则是部分动力性能。百公里巡航时，车内非常安静，风噪、路噪、胎噪几乎都听不到，发动机声音也不大，整车的噪音控制做得不错。行驶时的出色表现是全车最突出的亮点，毫不夸张的说，与几款20万内的合资品牌前驱SUV相比，有过之而无不及。

操控：方向盘握感不错，力度较轻盈，路感不甚清晰。离合踏板较轻，接合过程快；刹车踏板也较轻，缺少质感；油门踏板感觉适中。挡位很清晰，各个挡位入挡很轻松平顺，行程偏长，档杆位置略靠右了一点，但不至于太远。整个驾驶感觉比较轻松，是容易上手、容易驾驶的一部车。刹车性能中等，刹车盘不小，轻踩刹车比较灵敏，紧急制动时则感觉刹车力度还不是很强。（由于路况原因，这次没有测量紧急制动距离。）需要强调的是，这是一部前驱车，所以不要对其爬坡能力和通过能力寄予太大期望，城市才是它的地盘。

总评：海马汽车给骑士的定位是“行政级SUV”，我们《爱车一族》节目组则不这么认为。行政级意味着高档、豪华甚至强劲，但内饰、空间、动力等方面的表现似乎还无法达到这个层次。如果作为一辆家用SUV，或者说，兼顾家用、旅行的多功能车，甚至商务用途的入门级SUV，骑士倒是非常适合的。目前市场上，10-15万区间还没有适合家用的SUV，骑士为那些以城市家用为主，兼顾旅行、商务的朋友提供了一种全新的选择。