广州本田两厢飞度1.3CVT无级变速器挫车故障一例

某两箱飞度因挫车入了厂，原因不详。

经4S检查后开出系列处方，用药剂量超猛，昂贵的费用让车主着实受了惊吓，遂听其他回声车友介绍转来了马厩复诊。

初试挫车现象明显，L、S、D这几个前进档都较明显，有时突然一下，有时连续好几下，偶尔还伴随着行驶中发动机突然熄火，发动机故障警示灯点亮，重启后有时消失，有时保持，迷离扑朔。
车主反映说类似挫车现象，在大半年前曾经因为用过一次汽油添加剂之后出现过一次，后来又没事儿了，最近这两天突然又来了，而且比较频繁。
另外，故障发生在接近中午特别暴晒炎热的时候，早晚间都较少出现。

一问此车两年五万余公里，火花塞虽然该换了，但不至于会引起这么大动静。
CVT无级变速器油液也该换了，但也还不至于会引起这么突然的不规则挫车现象。

首先让发动机怠速运行，检查发动机工况，并逐步增加负荷，开启空调运行。
再提速保持两千转，发动机表现均十分正常平顺，未见挫车。
于是升起车辆，挂档运行试车，车轮空转，提速迅捷，基本不见挫车现象。
但只要上路跑起来，立即就会表现挫车，偶尔熄火。
这些现象，均说明传动系统——波箱出问题了。
可熄火现象解释不通，除非曲轴传感给出了错误信号？发动机故障灯偶尔点亮又是怎么回事呢？
这CVT波箱可不是玩儿的，如果真的坏了，那又得好几千砸下去，千万别给判错了。
耳旁响起温总理的谆谆教导：只要还有一丝疑问，就要百倍努力继续排查下去。
根据以前积累的经验，将波箱以外的所有可能再次排查一遍。
经过仔细分析比对，故障开始渐渐明朗起来。

要说这飞度还真是与众不同，四缸1.3排量竟然装了8只高压线圈+8支火花塞，赶上人家豪车的V8了，拆装起来也比其他同类日系车麻烦许多，这技术谈不上节能减排，更不能号称先进，呵呵~
一轮反复比对，最后故障病原点终于暴露出来，原来是付高压线圈的第二缸线圈发瘟病变，导致的较为隐蔽的时好时坏故障现象。
难怪车主说4S店要帮他换整套的八只点火线圈和八支火花塞，原来当时发动机故障灯亮的同时用电脑检测，显示高压点火系统故障，就打算整套更换掉。
只是4S的处方收费令他惊吓不小，立马逃离而去，呵呵。
幸好马厩没有飞度车型专用的电脑检测仪，所以用人工智能检查出来的是最终端的病原点，而不是简单粗暴的整套点火系统的更换，收钱完事儿，哈哈哈哈。。。

网友捞猴的小月亮说：顶！
飞度设计的确实比较特别，赞老马~~~