均衡之美--试驾两厢飞度1.3CVT

中国有一句古话，叫做“盛名之下，其实难符”。所以，我买书有一个偏好，那就是很少买正畅销的热门书，一般是隔几个月甚至一年后，等大家都不再关注了，我再翻一翻，发现有价值，便买了。

对两厢飞度，我也抱着这种心理，9月份刚出来时，一片叫好，我反倒失去了试驾的兴趣。国庆长假一过，心情也平和了，便从广州本田天河特约销售服务店借了一辆新车，在秋日的阳光下小过了一把瘾。

动力输出均匀

我试驾的是一辆1.3升CVT版的两厢飞度。开车出了专卖店，拐入广汕路。这条路车流量很大，不时有大货车、大客车，需要打起十二分精神。好在两厢飞度能给我充分的信心———发动机的动力并不如事先想象的那样弱，油门轻点一下，便有迅捷的反应，变线超车显得十分轻松。最值得称道的是，发动机的低速扭矩大，一般的小车发动机要在4000转时才能有最大扭矩输出，但飞度的1.3升i-DSL发动机在2800转便有116牛·米的扭矩输出，这种设计十分适合中低速为主的城市路况。

为了测试它的加速性能，我试着把油门踩到底，发动机顿时暴躁起来，转速迅速提升到5000转以上。此时并没有很明显的加速感，车速表的指针却在直线上升。出现这种情况，一方面表明发动机扭力输出很均匀，另一方面也应归功于CVT无级变速箱，它把加速时的换档冲击几乎全部消解掉了。厂家说明书指出，这款小车的最高车速可达到160公里/小时，但在广州周边地区很少能找到符合这样条件的路面。当然我也不是什么“暴走族”，没必要冒着生命危险去做这样的尝试，我希望读者朋友也尽量不要开快车。

操控性能优于三厢版

可能是一种心理作用，一坐上驾驶席，便感觉到车的后部少了一个尾巴，心情无形中也变得轻松起来。过弯时，这种感觉更加明显，似乎少了一种束缚，打方向盘的动作也更加流畅了，在滚滚车流中穿插，不用担心尾部与旁边的车辆碰擦，越发感觉游刃有余。很多人都认为两厢车的操控比三厢好，我想这其中有一部分是心理因素吧。

新雅阁的制动系统曾给我留下了深刻的印象，而这款两厢飞度的制动系统同样优秀。它采用前盘后鼓的设计，并带ABS和EBD功能，脚踩下去，用力的细微变化都会在车速上直接体现出来，给驾驶者足够的信心。美中不足的是，这款两厢飞度装备的是钢制轮毂，普通的消费者可能会倾向于铝合金的，不过市面上铝合金轮毂也只要七八百元，有兴趣的车主完全可以自己改装。

还有一个不适应的地方就是方向盘，稍微显得有些滞重，而且由于它采用的是电子助力统，对路面振动的过滤十分干净，路感十分模糊，一般来说，女性车主会喜欢这种设计，而男性车主可能偏向于路感清晰一些。转急弯时，指向也会有一点虚位，回方向盘时反弹力过大，不加注意便很容易跑偏。

返程的时候，我又坐了一下三厢飞度，感觉上两厢飞度车厢内的噪音要比三厢低一些。以前试驾POLO的时候也碰到过这样的情况，上海大众的技术人员解释说，三厢的尾厢相当于一个空腔，高速行驶时会发生共鸣声，我想三厢飞度也应该属于这种情况。

革命性的内部空间设计

最后要谈一谈广受赞誉的两厢飞度的内部空间设计了。经过三厢飞度的前期宣传，本田的“MM理念”已经深入人心。MM是英文“ManMaximum，MechanismMinimum”的缩写，意即人能够享受的有效空间最大化，车必需占用的空间最小化，两厢飞度同样也将这种理念发挥到了极致。无论是前排还是后排，你都会惊叹这是一款小型轿车，而且两厢飞度比三厢飞度高了4厘米，所以内部空间更加显得宽大。

两厢飞度的空间设计还有一个卖点，就是通过折叠坐椅可以完成不同的空间组合，如可放置2.4米长行李的“超长模式”，放置1.28米高行李的“超高模式”，以及拥有1323升空间可容纳26英寸自行车的“实用模式”。这种容纳行李的能力，就是一些中高档轿车也未能办得到，由此可见两厢飞度在空间设计上的革命性突破。

飞度还有许多其他小型轿车所没有的优点，比如油耗低、制造工艺精良等，在此不再赘述。总体来说，两厢飞度是一款很难让人挑出毛病的小车，否则它也不会战胜丰田花冠而成为日本小型车销量冠军了。

两厢飞度1.3CVT技术参数

        发动机　　　直列4汽缸i－DST智能双火花塞
　　排气量　　　1339(ml)
　　最大功率　　60/5700(kW/rpm)
　　最大扭矩　　116／2800(Nm/rpm)
　　转向系统　　齿轮齿条电动助力
　　制动系统　　前盘后鼓带EBD、ABS
　　悬挂系统　　前麦弗逊独立式后H形扭力梁式
　　长／宽／高　3845／1675／1535(mm)
　　轴距　　　　2450(mm)
　　整备质量　　1039(kg)
　　行李箱容积　380~1323(L)
　　轮胎　　　　175／65R1482