新POLO发动机是最大亮点

一直有人疑惑，为什么新POLO将前后碟刹改为前碟后鼓，属于典型的降低配置。其实看看其他AO级的车，可以说前碟后鼓是标配，惟独POLO是前后碟刹，用坛子上老鸟的话来讲，这就是“技术过剩”。本身就是小车，刹车够用就行，没必要为前后碟刹花钱的。

而新POLO最大的亮点，我想莫过于新车型的发动机了。POLO劲情和POLO劲取所配备的全新的16V-HLD驱动系统也是基于德国大众FSI发动机重新匹配、开发的。德国大众这款FSI发动机，在今年被评为全球年度动机之一，并被装配在高尔夫Gti上。而POLO的这款发动机又与德国原装的不同，新发动机是经过上海大众产品工程部之手开发出来的。POLO一直是一款好车，之所以在国内受关注的程度不高，很大一部分是因为POLO只能喝97#的油，发动机比较娇贵，搞不好就积碳，维护成本自然也就提高了。而新POLO上搭载的这款16V-HLD驱动系统则是基于德国大众FSI发动机的基础重新开发，使得发动机的动力性和经济性有了充分的平衡，换句话说，新POLO的发动机不会那么娇贵，喝什么油都能凑合了。

不仅如此，新发动机的好处还有很多，与老款POLO相比，新POLO发动机1.6机型由8v变为16v，功率、扭矩均有提升；老POLO的1.6L直列4缸发动机为每缸2气门，新POLO的1.6机型为每缸4气门，最大功率和最大扭矩分别由74kw/6000rpm和145n.m/3800rpm提升为77kw/5600rpm和155n.m/3800rpm，在原基础上提高了4%和6.9%。

正时链条替代正时皮带，降低维护费用，自动挡车款全使用6速手自一体变速器，除动力提升外，新POLO在发动机上的改进还涉及到了凸轮轴驱动系统、机油滤清器等硬件设施，发动机控制系统版本为Bosch ME 7.5.20。新POLO发动机利用静音链条替代了老车款使用的正时皮带，这种改变的好处显而易见——目前POLO发动机使用的正时皮带每9万公里维修站就会建议更换，更换费用一般在2000元左右，而正时链条一般来说是免维护的，使用了链式气门正时驱动系统的新POLO在维护费用上要比现在的POLO轿车更低廉。另外的变化还包括机油滤清器的设计，准许保养时仅更换滤芯。

变速箱方面，新POLO1.4和1.6车型的自动挡车款全部使用6速手自一体变速器（目前POLO的1.4车型使用4速自动变速器），旨在提高自己高科技含量精品小车的地位。6速手自一体变速器的科技含量固然高，但造价也比同级产品的自动变速器贵，新POLO的售价在9-13万的水平，仅看这款自动波箱就应该偷着乐了。

总体看来，上海大众对POLO的这次改款是成功的，不仅在动力性能上更具有优势，且因为新技术和新的配置，POLOGP的维护保养费用将远远低于老款POLO，这才是最重要的。

一款外型内饰都较老款POLO更强，动力性能提升，价格下降，喝什么油都行，换机油只换滤芯，还免去了更换正时皮带的烦恼，完全是一款为中国的环境而设计的车，自老款POLO全球同步发行以来，上海大众在POLO改款上又给了我们一次惊奇，自主才是硬道理，只有真正的为中国消费者着想，真正的做适合中国人的“本土化”车，才能得到市场的认可。