2012年新领驭将停产 NMS后年登场

沿用帕萨特名称

2000年，上海大众帕萨特B5上市。时到今天，帕萨特已经成为一个标杆，它在中级车领驭的美誉度和影响力是其他厂商所不能替代的。

NMS的横空出世，必然会继续沿用帕萨特的名称。

中国市场的大众车型中，一汽大众迈腾和上海大众帕萨特领驭主攻商务轿车市场，在性能和技术方面，领驭和迈腾并非一个层面。根据目前情形来看，在帕萨特新领驭停产后，上海大众有斯柯达速派（即国产昊锐）和这款新车两款车主攻商务车市场，保证了上海大众在商务轿车市场竞争力。

《新华网》也曾报道：今年推出的新领驭，在其生命周期中帕萨特品牌并不会发生大的分化。而从帕萨特新中级车NMS开始，帕萨特品牌旗下将开始包容更多针对细分市场的产品。它们拥有独立命名，但都会体现帕萨特品牌特征。

底气不足的研发

“新三年、旧三年、缝缝补补又三年”。

相信广大的车迷对这句话再熟悉不过。从桑塔纳系列以及后来的帕萨特系列，上海大众自己不断在摸索。

与其他国内汽车厂商相比，上海大众的优越感体现在其研发能力上。但是，终归这种改款、升级的研发也是底气不足的。2011年上市的帕萨特NMS上，依然显示了上海大众在新车研发方面的局促。

有业内人士如此评价上海大众及即将上市的NMS。