剖析2012款牧马人两门版撒哈拉

如果以好看与否来评判的话，那撒哈拉的车身同色轮眉肯定获胜，但如果以越野来看，我会毫不犹豫的选择卢比肯的黑色塑料设计轮眉，更好的弹性和耐刮花的黑色塑料不会让您在越野中存有多余的担心。至于轮胎，原厂提供的固特异245/75 R17的越野型轮胎本身能力已然不俗，但对于那些纯粹的越野车爱好者来说，这几乎是首要更换的部件之一。

不少人都可以通过车身上的标识来简单的区分牧马人家族中撒哈拉和卢比肯两者，但究竟这两者有何差异呢？我在这里简述一下两者较为核心的四处区别：第一，撒哈拉采用NV241-Command Trac分动器，而卢比肯则采用名为NV241-Rock Trac的分动器，两者最大的不同在于低速档齿比不同，撒哈拉能将扭矩放大到2.72倍，而卢比肯则能够放大到惊人的4倍。至于241三个数字，2代表具有高速和低速两种挡位选择，4表示分动器的扭矩容量、坚固程度、结构程度，该款NV241能够提供超过7000牛米的扭矩容量，1代表分时四驱。

第二，撒哈拉和卢比肯在前后桥上也有所不同，后桥统一采用Dana44型重载整体式后桥，但撒哈拉的前桥则为Dana30式，而卢比肯的前桥依旧是Dana44式。

第三，前稳定平衡杆是其第三不同之处，极限条件下，卢比肯可电动分离前平衡杆，让前悬获得最大行程，换个说法就是当卢比肯四轮完全离地时候可通过此功能来获得抓地力，而这是撒哈拉所不具备的。

第四，最后是差速锁的区别，撒哈拉在前后桥提供差速器装置，而卢比肯提供给强悍的前后桥差速锁。

开始我也不理解为何定位更低的撒哈拉提供了车身踏板，而卢比肯则没有。后来通过查阅才知道，原来卢比肯提供了更为坚固的车身侧面钢管防护杠，我想没有配置的缘由应该就在此。但这么高的车身，没有个踏板确实上下车很费劲……Freedom Top三件式硬顶顶盖设计能够带来多达七种的配置方式，车内乘客可根据需要自行选择谁想呼吸大自然。您可以说自己的车能够敞篷，但能说自己能有如此多变化方式的车可真就不多了。

牧马人天生就有着极好的身体素质，38°的接近角和31°的离去角配合22°的通过角（四门版为18°）和223mm的最小离地间隙（四门版为220mm），让它具备着极为优秀的车身通过性。不敢说行走糟糕路面如履平地，但至少能够让你从容面对。