牧马人驾驶感受：越野超强 舒适性欠缺

主持人：刚才，霍老师已经跃跃欲试要讲它的驾驶感受了，这块内容对于牧马人(图库 论坛)的车迷或者是越野车车迷来说，非常想知道。霍老师开讲吧。

霍迈：我觉得首先还是从轴距问题讲起吧。作为一款最纯粹的越野车，牧马人为什么要推出一款长轴版的牧马人呢（我觉得JEEP(图库 论坛)是最动越野的公司），干吗要把自己的轴距做的那么长？实际上轴距加长之后有更大的空间，出去可以带更多的人，可以装载更多的户外用品。另外，长轴还有一个好处，操控的稳定性高了，因为轴距长了，轮距本身就宽，公路的操作性也就高了。我们媒体对牧马人所做的极限测试当中，就是动态的极限测试，我们发现牧马人虽然它的速度并不能达到很快，因为毕竟是一个车身很高，自重能达到1.8到2吨之间，但是它的底盘，你会感觉很扎实，重心全在下面，因为轴距长，轮距又宽，表现极其的稳定，而且现在又加上了电子安全设备ESP等介入，因此整个车身的动态表现都很稳定。

主持人：您所说的这个动态测试是指公路奔跑能力还是什么？

霍迈：一个真正的测试员把这个车开到极致状态，来检验这个车在那个状态下各方面的机器协调性，包括安全。在操纵测试的过程当中，你会感受到很多这辆车的一些反馈回来的信息，牧马人给我们的信息是，它真的很安全，很稳定，它的操控表现也是很稳定，不急不徐，让你心里很有信心的状态，因为和它这个长轴距有关系。

另外一点说到它的动力，就是换成3.8升的汽油机之后，这个汽油机没有特别先进的技术，技术特点比较传统，也可以说它有一个弱点，无论是行驶功率，还是扭矩，都需要比较高的转速，比如扭矩需要4000转，行驶功率达到最大的时候需要5000转，在4000转以下的转速区你会感觉没劲，不像丰田那种发动机装在越野车里面响应那么积极。

主持人：对于越野车来说，低速扭矩非常重要，特别是像这种非常纯粹的越野车，如果它的低速扭矩像您刚才说的，它是属于偏高转的，会不会对它的整个越野能力有影响呢？

霍迈：不会的。这个在实际测试和试驾过程当中感受到的，牧马人动力这块用汽油机，低速扭矩可能稍微弱一些，这是在我们看来。如果你开这辆车去越野的情况下，它这台发动机实际上说输出的动力不比3.8升V6发动机差，再加上强大的四驱，很坚固的底盘，所以它的越野能力不会受到任何影响。当然比柴油版牧马人还是有很大差距的。但是它的攀爬程度，比如接近角38度等等，这些越野的硬性指标，攀爬程度和通过性能都非常好。

在公路行驶的时候，比如你需要急加速的时候，你会感觉到油门响应的时间比较长，你需要把油门踩下来之后等一会儿，响应不是很及时。行驶功率这一块就是在低转速的时候感觉它缺乏一些力量，提速不是很快，毕竟是越野车。

在噪音控制方面，这个车比上一代也有很大的提升，用100这个速度去巡航，它的噪音在车内部到70分贝（我说的是把车篷、车窗都关好），这么传统的越野车，都难以置信它的静音已经到了这种程度。

主持人：这个车是可以把硬顶卸掉的，因此它的密封性肯定是不够好的，那么静音这块应该不会有别的车好吧。

霍迈：看和谁比了，如果和SUV比的话，有很多SUV在百公里巡航速度下，它的噪音可能连65分贝都不到，牧马人可能是在69点多，就是接近70分贝，和SUV比不算安静，我说的这个都是纵向的比，新牧马人和老牧马人比，你和以前的牧马人去比，玩过老款牧马人的人都知道。现在的牧马人是很安静，很舒适的。

主持人：因为我也开过这个车，差不多到60以上，就感觉到胎噪很明显了。

杨雪松：对，因为花纹是全配型的，所以胎噪比较大，传统的车身结构、形状，也决定了在高速运行当中风阻和风噪非常大，现在新的牧马人没有改变太多，但静音这一块已经做的非常好了，比以前好很多了。

主持人：刘老师在来补充一下吧。

刘宇：新的3.8升发动机，确实像霍迈所说的，这个发动机不算先进，和现在的SUV相比的话，可能是一款比较落后的发动机，举一个不太恰当的例子，玩儿越野的人，可能是要求车子的内饰简单、可靠，发动机也是这个道理，不需要先进的技术，是铸铁的发动机，比较适合纯越野车的发动机形式，没有采用铝，同时可以承受比较大的扭矩，而且是那种顶置气门，这种形式乘用轿车早已经不用了。

主持人：这种形式是先进的还是落后的？

刘宇：如果放在越野车上面，这个是比较合适的，价格比较便宜，可能比较适合越野车型。如果是很先进的轿车的话，这种形式肯定是比较落后的了。它的最大功率转速是5000转，一般轿车都是6000转左右，或者是6000转以上。因此不要苛求它在公路上能开的多快，加速有多快，但到了野外，这种性能是非常适合的，就是说不需要多大的功率，但是扭矩输出和爆发力是非常适合越野的，这个发动机非常适合这款车。

主持人：熟悉吉普的人都知道它还有一个3.7的发动机，用在了大切之上，这个和3.8有什么区别吗？是在同一个发动机上改了行程？

霍迈：应该不是一回事。

刘宇：我开这个车的时候，首先急速飙升是180（我觉得180都到不了），甚至我不会长时间那么急速地开，这个车配的是越野车，基本上不讲风阻系数，在高速上开的时候，侧风的时候有一种漂浮感，我觉得买这个车的人，真的是70%、80%的时间去越野，否则的话就没有用到它的优势。

主持人：公路方面可能不是特别有优势。

刘宇：这方面可能算是一个弱点。

主持人：杨老师讲讲它的越野性能，因为您也是这方面的玩家。

杨雪松：首先讲讲它的机械式四驱吧，现在大多数车都已经是电子控制的四驱系统，而牧马人还依然使用最传统的机械式四驱系统。对于越野车来讲，机械挂档有好处，比较稳定，电子控制的话，需要有电子开关、控制马达，这个更复杂，机械就是拉四驱，摘四驱，对于纯越野的来讲获得的更大的稳定性，故障率非常非常低，一般不会出问题，相对电子控制要好得多。

霍迈：如果去驾驶一辆豪华SUV的时候，使用电子四驱系统的确很省心，可以是全四驱，几乎不用管，也可以是两驱的，这些的确很省心，但就像雪松说的，万一出点毛病就不知道该如何是好了。开牧马人的时候，的确很费劲，搬动四驱挡杆的时候很费劲，但真正喜欢越野车的人会明白，当你拉动那个扳手，把前轮变成四驱，你心里别提多踏实了，就是这种感觉，这就是机械四驱带来的快感。

杨雪松：这个车就是很MAN的车，很能体现驾驶乐趣和操控乐趣的车，就像很多人喜欢开手动档，不喜欢开自动档的车一样，玩儿这个车的人就是要体验这种四驱系统的乐趣。