国内首次试驾两门版牧马人

牧马人作为Jeep精神的传承者，是大多数越野迷的最爱，此次试驾我们选择了专业的越野场地，通过各种项目的考验，我们对两门版牧马人的越野性能有了更深的体验。

车型介绍

上测试场之前不妨先来简单了解一下牧马人的基本信息。牧马人共分为3款，分别是X系列，Sahara系列和Rubicon系列，其中Rubicon款为牧马人系列的最顶级车型，拥有最强大的越野能力，而Sahara系列相比Rubicon则有所减弱，而此次试驾的也是目前国内唯一的Sahara系列，分为5门长轴距版和4门短轴距版。

三个车型都采用了非承载式车身，Sahara系列采用了前后整体桥结构，尽管技术上不算先进，但粗壮的前后桥保证了在翻山越岭时的强度。Sahara系列配备了ASBS主动防倾杆系统，可以通过电子控制防倾杆工作。此外，装配的第二代Command-Trac四驱系统，NV241分动箱拥有两个不同的齿比，低传动比为2.72:1。

两门版牧马人的轴距仅为2424mm，在攀爬一些比较陡峭的斜坡时，可以尽量避免拖底的危险，而关系到通过性的几个重要数据方面，两门版牧马人的前进角为38.5°，离去角为31.6°，最小离地间隙为260.9mm。

 越野场地测试

看过了上面这些，我们也将开始两门版牧马人的试驾之旅。而在正式进行测试项目之前，不妨现在砂石路面上简单热身，也算是对这款车的性能有个大概的了解。在两驱模式下，牧马人会采用后轮驱动的形式，而通过搬动分动器杆，可以在4驱和低速四驱间切换，传动的手动分动器带来了原始的狂野，而粗犷的造型也与这种风格相匹配，挡然最匹配的还是使用时的手感，想轻松的切换到4驱是天方夜谭，可能牧马人也想通过这种方式来区分谁是真男人，而谁又只是叶公好龙吧。

在4驱模式下，整车会以50:50比例向前后分配动力，应付普通的砂石路面易如反掌，不过在4驱模式下行驶时，方向盘随着路面的颠簸而抖动，而驾驶员也需要时刻紧绷着神经来保证车辆的安全行驶。在餐前甜点过后，我们要开始进入正题了，此次试驾的项目包括连续的炮弹坑、倾角为30度的斜坡、深槽路段以及陡坡这几项。

在通过连续炮弹坑时，两门版牧马人短轴距版的优势开始体现出来，较短的车身让牧马人时刻能够以3个轮胎接触地面，这相比那些尺寸更大的越野车需要将两个车轮放到坑中，更有利于脱困和车身的平衡。而在经过较深的炮弹坑时，前后桥的扭转程度很大，一侧的轮胎尽量贴近坑中，而另一侧的悬挂已经被最大幅度的压缩，使车身适中处于相对平稳的状态。

面对陡坡时，牧马人也没有遇到任何困难，极大的前进角和离去角让登上坡顶变得异常容易，而短轴距也避免了冲上坡顶后被拖底的危险。在高速4驱模式下，需要敢于踩油门才能够让牧马人翻过一个又一个坡峰，而在低速四驱状态下，则显得容易了很多，发动机无需太过激烈的怒吼就能够将牧马人送到目的地。而在接下来面对的倾斜角为30°的斜面路段，牧马人也同样轻松度过，没有受到任何的牵绊。

好看而不好玩的是深槽路段，看起来只是一个简单到不能再简单的凹槽，但对于车辆的设计却是很严肃的考验，如果说前面的项目牧马人轻松度过了，那么在这里就受到了一点点险阻。进入深槽时，前保险杠离地面还有一定的距离，但走出深槽时就不那么容易了，31.6°的离去角并没有影响保险杠的生命，但牌照架却影响了上坡的表现，出现了轻微刮蹭现象，最终我们的车牌成为了牺牲品。

在野外，牧马人有着非常出色的表现，而回到现实生活中，却有着别样的表现。虽然是短轴距版本，但两门版牧马人的车身仍然很宽，再加上车内的后视镜视野基本上被备胎挡住，所以日常行驶只能靠两侧的后视镜来掌握路况。牧马人的转向系统使用了较为纯种越野车专用的循环球式转向机，特点是结实耐用，但反应有些滞后，所以在日常并线或者倒车时，牧马人总表现的慢了半拍，也需要驾驶员对于道路情况随时进行了解。

油门踏板比较沉，另外反应并不灵敏，日常开车时大腿会很容易酸痛，而最好的解决办法是用前脚掌顶着油门而不是踩下油门。刹车踏板的感觉同样很重，但好在制动效果很线性，感觉是踩下多少就能够有多大的效果。

牧马人系列都采用了3.8L V6发动机，最大输出功率为146千瓦（199马力），最大扭矩315Nm，从数据上就可以看出这款发动机并不强调高功率输出，而是更在意低转速下的大扭矩。另外这款发动机在噪音控制上表现非常不错，在日常驾驶时，转速基本上保持在2000转/分以下，发动机只会发出类似于电动机的嗡嗡响声，这时更多的噪音来自于风噪和车架在颠簸时发出的震动。

4挡自动变速箱尽管不够先进，但换挡很平顺，反应也足够敏捷，通常情况下会快速升挡，而面对突然地深踩油门，变速箱会果断的降挡加速。燃油经济性方面，在一般的环路上，牧马人的油耗大概在13L左右，而在市区驾驶时，油耗在14L左右，但一旦来到野外，油耗就比较难以控制了，不过好在牧马人车主对于油耗不会太过敏感。

所谓有得必有失，由于采用了非承载式车身，所以牧马人在高速稳定性和舒适性上受到了不小的影响，在经过连续的短波路面时，车身会发生小幅的横向跳动，而在高速巡航时，方方正正的车身除了产生很大的风噪以外，横风对于稳定性的影响也比较大。

日常驾驶感受评价

外形上两门版和之前测试的4门板没有太多的不同，只是轴距上缩短了一些，圆形的车灯以及7孔进气格栅都是对经典的传承，而发动机盖上粗犷的锁销更显出几分男人的味道。

由于只有两个车门，所以后排座椅就变成了摆设，而实际感受也同样如此，狭小的空间更适合放置儿童座椅而不是坐进1-2名成年人。