越野精神试吉普牧马人两门版

在这个公路几乎要延伸到世界每一个角落的时代，即便是最顽固、最传统的越野车制造者也不得不为自己的荷包考虑。但JEEP就是JEEP，你可以为指南者的城市化唏嘘，可以为指挥官的商业化扼腕叹惜，甚至可以对4门版牧马人这样的变种嗤之以鼻，但JEEP永远不会放弃越野的精髓，2门版牧马人就是最好的佐证。看着它轻松地从野地里攀上碎石路，我明白这是一种精神，一种纯粹的越野精神!

纯粹的越野精神并不只是去郊区甩甩泥巴。如果你和我一样在驾驶2门版牧马人时发疯般冲进野地，痴狂般在一个又一个土坡上加油冲过，执着地寻找着A点到B点的直线距离，那么你就是一名合格的越野发烧友了，同时你也定然知道2门版牧马人的光辉形象。

这是这个世界上为数不多的还拥有独立大梁结构的少数越野车之一，而这种非承载式车身结构几乎成为了定义一款硬派越野车的标准！野地里，2门版牧马人在充分展现刚性之余，也表现出些许的韧性。更短的轴距带来了更高的通过能力，260 mm的最小离地间隙比4门版牧马人更加慷慨。车轮缓慢而坚定地走在沟壑之上，跳跃在泥地间，传递到车厢内的振动极为生硬，这对方向的控制会产生不少干扰，但这也不断地刺激着我继续“撒野”，继续往更远、更荒的地方前进的冲动。同样是这副硬朗的前后五连杆硬轴式悬架，在公路上行驶可就不那么让人亢奋了，路面的微小颠簸都会被传至车内，好在织物座椅的椅面并不十分硬朗，这或许是2门版牧马人向舒适性妥协的唯一一面。

V6结构的3.8 L发动机技术上并没有什么值得炫耀的资本，146 kW的最大功率和315 N•m的最大扭矩，只要配上1 855 kg的整备质量，在公路性能上就都显得捉襟见肘。4挡自动变速器不论看起来还是听起来都显得不够档次，而且JEEP也没有为它预备雪地模式和运动模式。是的，比起那些满车充斥先进电动装备的“越野车”，2门版牧马人显得既简陋又古朴，不过，它用自己在越野车迷心目中图腾般的地位循循教导着后来者——纯粹的越野只需要纯粹的装备。大名鼎鼎的Command-Trac分时四驱系统可以分别提供低速和高速两种四驱模式。不过驱动模式的操纵杆需要很大的力气才能操作——纯机械的操作总是费力的，但也同样是可靠的。

JEEP的信徒不会介意牧马人充满塑料质感的内饰，因为豪华的装饰对越野毫无用处。简洁实用的风格从车外延伸到车内，中控台上除了6碟CD播放机之外，没有太多与豪华沾边的装备。内饰大部分材料都可以禁得住雨水的考验，甚至连织物座椅都可以防水。2 424 mm的轴距让2门版牧马人的后排极为紧凑，这里显然不是为成年人准备的座位，在我看来这根本就是随手乱丢行李的储物空间，除非你非要想不开自残，或者喜欢在越野时被颠得七荤八素，否则，听我的规劝吧——后排禁入。

2门版牧马人与前期进入中国市场的4门版牧马人有着几乎一样的面部表情。方正硬朗的造型、厚重的前保险杠、宽大的梯形翼子板、外置的发动机舱盖锁扣、外露的车门铰链、外露的加油口、车头七孔格栅、圆形前大灯……还记得儿时那个让你废寝忘食的“赤色要塞”经典游戏么？那辆绿色的小吉普至今仍旧是我孩童时代最美好的回忆。而2门版牧马人比起4门版更为紧凑，尤其是侧面的线条更和谐，看起来也要顺眼得多。这让2门版牧马人成为了游戏在现实生活中的翻版。

配置方面，2门版牧马人与4门版车型基本相当，只是后排座椅不能4/6折叠，而只能一体放倒。其它如可拆卸的三件式硬顶、帆布软顶以及可拆卸的车门等装备也都有配备。而电子类的武器仅限定速巡航、6碟CD、带低音炮的6扬声器音响系统。

显然，牧马人是对历史执著的追随者，在它身上，你可以发现许多落伍，或许又永远都不落伍的东西。而2门版牧马人，无疑是将这种精神发扬光大的坚定执行者。