宝马7系简介介绍

“多拉快跑”之余不忘省油

宝马新7系列采用了新一代v6、v8和v12发动机，最先推出的735和745车型装备八缸四气门顶置凸轮轴发动机。v8发动机的最大输出功率增加约14%。但动燃油消耗却惊人地降低了同样的14% ！符合了能源效益和环保两大要求。宝马是如何做到的呢？最达功臣就是三种可变系统，分别是独特的double vanos可变气门正时系统、最新的valvetronic技术和一种新的完全可变进气歧管系统diva。

另外v型12缸引擎采用德国博世（bosch）公司的汽油直喷系统“di-motronic”。用在760车型上。

新型v12引擎的汽油直喷系统共两个压缩机，每排汽缸各配一个。压缩机通过电磁铁控制阀门，以精确的时序向燃烧室喷射汽油。燃烧量通过精确测定吸入空气量来决定。 通过配合作用di-motronic和连续可变阀门时序结构“valvetronic”，在排量6.0l时，最高输出功率可达327kw（445ps），最大扭矩可达600nm（61.2kg.m）。而且，还可减少尾气中的有害物质，可提前满足2005年才欧洲4号尾气排放标准和美国lev（低尾气排放车）规格，在获得更大功率的同时降低油耗而且排放更低。

另外世界首创的zf六速自动变速器各档位速比更密分配更合理。在提供流畅加速感的同时对于整车油耗的降低也功不可没。该变速箱体积比旧款5前速自动变速器小，短了5毫米，轻了14公斤，应用shift－by－wire技术，可用按钮及拨杆方式变挡位。强劲的发动机和智慧型变速箱的完美结合，也使新7系拥有了惊人的加速性能。

底盘平稳扎实，舒适与操控兼得

达到这种级别的豪华轿车舒适性不言而喻，而宝马的操控性能长期以来一直备受称道，如果以“具有独特的操控舒适性”来形容，乍看之下或许有些不和逻辑，因为长久以来，汽车的操控性与舒适性通常很难加以整合，但是bmw以科技向世人证明这个逻辑存在的可能性。

前柱式加圈弹簧、防倾杆悬挂和后独立多连杆式悬挂，可出色解决路面带来的颠簸。传动轴和整体式的后桥以及悬挂组件全部用铝制造，轻量化的行走系保证了车轮在经过坑洼后用最短的时间回弹，将车身的上下起伏降到最低。而最新开发的dynamic drive动态防倾侧操控系统能在高速弯道上使人难以察觉车身的倾侧现象。

据厂方介给，曾以bmw动态驾驶著称的这套系统，直线行驶中驾驶员和乘客几乎感觉不到路面的颠簸与不平，弯道中的车身摇摆也得到抑制。不过，动态驾驶系统始终无法超越物理学的基本规律，当急转弯时的横向加速度达到极限后，车辆的侧倾角度就会持续显著地增加。这是车子在提醒你：“该放慢速度了”！

edc-c电子避震系统主要是由4支气压避震器、小型充气机及下压力感应器所构成，驾驶者只需透过i-drive的中央控制系统，透过控制钮与显示屏即可进行软硬模式设定，其无段式自动调整功能，会自动依据车辆荷重、路况来调节阻尼硬度，尽可能维持驾驶者所设定的模式。

但平心而论，在一般的公路上宝马带给乘员的感受还是不折不扣的舒适，根本施展不出其优异的操控性能，因为这部车的极限会比你想象高的出许多。

安全（无懈可击）

宝马新7系引入了isis、h psii、its头部安全气囊和膝部安全装备。全车多达中央电脑可以通过感应器以更高的速度、精确性和选择性控制众多被动安全装备，通过协作发挥最佳的保护效果。异常坚固的钢-铝组合车身，在吸能区变形吸收碰撞力的同时驾驶仓却能将变形辆控制在最小，从而保证车内乘员的安全。

再加上众多主动安全系统的保障，用坚固的堡垒来形容新7系一点也不为过。

宝马新7系是对驾驶乐趣和舒适性的最新诠释，在性能、动力、安全、豪华、舒适和经济性等方面为豪华汽车设立了新的标准。