传祺试驾全纪录 比雅阁凯美瑞厚道很多

还记得广汽传祺下线的时候，我在他们工厂里面第一次看到了生产线上的传祺新车。从工厂的环境、生产线的布局到传祺本身，都给我留下了不错的印象。这个周末，我参加了广汽传祺在北京的主题试驾会活动，第一次亲身体验了一下传祺。说实在话，我在活动前一直不明白为什么定的主题叫“没有弯道的传祺世界”，试驾过后我才领悟到这个主题的深刻含义。不过，这句话说得有些夸张，真正的传祺我认为硬件方面表现算可以了，就是细节之处仍有提升空间。

传祺外观：尺寸较突出 车身以稳重为主线

由于这次试驾活动安排比较紧凑，我原本只打算把在开车过程中的一些感受传达给读者，但经过筛选图片后觉得，还是有必要就一些用车过程中比较容易遇到的问题，更真实地反馈给读者。就外观而言，我认为好不好看就仅凭个人审美来判定吧，我要说说的是它的车身尺寸在同级别车中，算是比较突出的一员了，基本跟新景程、奔腾B70、现代名驭等车型处于同一阵列，比较容易满足国内消费者“喜大”的购车心理。

除去车身尺寸够大，看着比较有合资车的感觉外，对于我这个年龄层审美观来说，我再怎么看也不会让自己喜欢上它。不过就外观上的某些细节设计，我倒是觉得很有特点，就比如说前后大灯都加入了大量LED元素，使得整车不仅在日间还是晚上行车，都能非常清晰的勾勒出传祺的车身外观轮廓，这甚至比不少合资车的设计都要前卫。

对于外观，我觉得传祺已经非常刻意地为我们传递出它的配置有多丰富，就比方说目前在售的六款车型中，有三款配备了双透镜氙气大灯(带高度自动调节+清洗装置)，氙灯配备率达到了50%。另外，全系配备了前大灯延时关闭功能、自动大灯开启功能、可变间歇式无骨雨刷等，为驾乘人员提供了非常便捷的使用感受。

还有一点，传祺轮毂的配置也很有特点，低配的三款车型采用了七辐式双轨合金轮毂搭配205/55 R16轮胎设计，更多的是考虑行车燃油经济性;高配的三款则采用了十辐风火轮式合金轮毂搭配225/45 R17轮胎，主要考虑到提升车辆的行车稳定性以及极限状态下的性能，为创造100Km-0制动距离39.75米提供了很好的硬件支持。

传祺全系车型配备了LED后位灯、LED刹车灯和LED高位刹车灯，这项配置虽然成本并不需多花钱，但对于吸引消费者显然是更有效果的。说到这里，我仍然觉得传祺外观上比较有优势的是它的配置水平，整体做工表现也不错，下一步我们将进入它的车内，再看看传祺有什么细节需要发掘的吧。

传祺内饰：设计简洁 用料细节做工有待提升

进入传祺车内，我第一感觉是它有着很多日系车内饰的元素所在，心想莫非是广汽集团下的雅阁和凯美瑞都为传祺内饰起到了借鉴作用吗，我觉得这个假设应该是有可能的。传祺车内的材质大多以塑料面板为主，黑色、银色搭配的中控台面板不会有过多的亮光点，但也传递出车内稳重的氛围。

四辐式真皮包裹的方向盘(高配车型带有多功能快捷键)视觉效果走的是家用及商务稳重路线，当喜欢激情驾驭的驾驶员坐在传祺的驾驶席上时，方向盘可能不会过多激发驾驶热情，但它恰好能为驾驶者提供儒雅的驾驶动作，这也是商务车型中比较惯常的设计风格。

在传祺中控台上，即使是低配版本，我们也可以发现很多亮点配置，但也同时有一些设计不是十分合理的地方。就比如说使用的人性化考虑，中控台多媒体控制键虽然设计面积很大，但实际可按压的面积会被按键上的标识迷惑，用习惯了才知道按键的什么部位才是最佳点。中控台上的小储物格虽然加了翻盖门板，但空间实在有限，基本只能放些票据之类的轻便易掏出的小物品。

说到传祺车内配置上的丰富，我想不得不提的是它在全系车型都提供了双区独立控制自动空调以及后排膝部空调出风口，双区控制有什么好处呢?引述我同事曾经说过的话吧“这样就可以避免俩口子在车内打架了，谁也不碍谁”。细心数数会发现，这两项配置至少在同价位中表现是最突出的(这里真没有之一)，同级别也一样。

安全配置方面，两项配置我觉得需要拿来说说，全系除了最低配的2.0MT舒适版没有配备以外，其他五款车型均配备了ESP电子动态稳定系统和前排侧气囊，且全系配备了ABS+EBD、前排双安全气囊，高配的三款车型还配备了贯穿式侧气帘。另外，传祺全系配备了ISOFIX儿童安全座椅固定装置，能为有孩子坐车安装儿童安全座椅提供方便。丰富的安全配置也为传祺带来了C-NCAP碰撞测试获得48.8高分的五星安全评价。

除了配置丰富以外，传祺车内的驾乘舒适性也给我留下了不错的印象。对于这款拥有着中型车尺寸、日系车内饰风格的车型，我觉得车内的驾乘空间表现已经算比较优秀了，下面就重点说说我对它的驾乘体验感受。前排驾驶位座椅很宽大，除最低配是织物座椅外，其他五款车型均配备了真皮包裹座椅，配置再一次体现出厚道。不过，就前排的总体感受而言，座椅填充物及真皮材质有所偏软，短途乘坐会觉得很舒服，如果稍长途的旅行，我觉得座椅的承托力不是很足，横向的包裹性也比较一般，总体表现中规中矩吧。

后排的设计我觉还不错，三人座的设计突出了两侧乘客的舒适性，虽然没有设计后排座椅靠背放倒以提升行李厢空间的功能，但恰好为设计后排两侧独立样式座椅提供方便，让后排乘坐两人时有非常不错的舒适性。另外，除了最低配车型外，传祺提供了后风挡遮阳帘，在炎炎夏日，这个遮阳帘不仅在停车过程中起到不错的作用，也能在行车途中为后排乘客遮挡阳光，可谓一举两得。

说到储物空间，传祺行李厢具备了500L的标准容积本来是很不错的数据，但我在细心观察时偶然发现它的行李厢地板并不是一个很规则的平面，主要是因为配备的全尺寸备胎超出了备胎槽的高度，而设计师又只把右侧完全用盖板封住，而留下左侧小凹进部位没有盖上，于是就形成一个不带盖板的小储物槽。我是不大认同这样设计的，配备全尺寸备胎是很厚道，但最起码能把这个储物槽的细节考虑上，那就真是完美了。

传祺车内的储物格也很丰富，中控台储物格、前排水杯架、前排副驾驶手套箱、前排手枕双层储物格、后排隐藏式手枕水杯架+储物盒、前后门板水杯架+储物格等等，为驾乘人员提供了非常丰富的储物场所，也非常合理的仿效日系车的空间利用水平。

对于传祺车内材质的使用，我觉得对于这么一款顶配车型售价都在20万元以内的自主品牌车而言，不用过于奢求类似真皮包裹面板、金属装饰件等东西，有普通的PVC面料也算比较合理了。另外，传祺车内大部分面板接合处缝隙很均匀，可以体现出它的做工也是比较到位，至于使用久了是否容易出现小毛病甚至面板移位等情况，那就只能另说了。

传祺动力：加速能力一般 底盘表现较称职

目前在售的传祺均为2.0L版本，搭载的是2.0L VTML直列四缸汽油发动机，该发动机具有可变气道长度进气歧管(VIM)+可变气门正时技术(VVT)，最大功率110kW/6300rpm，最大扭矩183N·m/4500rpm。发动机的参数表现平平，主要优势在于采用了双气门弹簧、合金缸体等技术，使得发动机的耐久性更好，工作时引起的共振也更小，从而使得发动机舱的噪音被控制得更好。同时，合金缸体为发动机舱减重明显，为前驱车转向灵活性做出了合理的分配。

本次试驾车型分别匹配了五速手自一体和五速手动变速箱，我主要体验的是自动挡版本，感受是与发动机匹配本来没有过多的不妥，只是在起步加速中表现不够给力。在试驾中，我原本是想特意感受下传祺平常D挡模式下的动力水平的，无奈陪驾人员很自觉地帮我把挡把拨到S模式上，我心里当时是暗自笑了的，但即便如此，在搭载两人情况下，静止时全油门加速，传祺反馈回来的加速能力仍让我感觉一般。想想还是接受吧，这台2.0L发动机的动力拖动将近1.5吨的车辆本身就已经不是一件容易的事了，更何况坐着两位成年人呢。

虽然传祺的动力让我感觉一般，但经过系列的试驾体验项目过后，它的底盘倒是给我留下了比较深刻的印象。传祺的底盘技术传承自菲亚特集团旗下的阿尔法•罗密欧166车型，采用了高位斜置双Y型独立前悬架设计，上摆臂使用铝合金材料的双叉臂悬挂可有效抑制刹车前倾及点头效应，使用加强型弹簧的前悬，能承受高速过弯的高强度冲击，这些都是传祺前悬架优于一般车型采用麦弗逊式或双横臂式悬架的优点所在。