2011款福特翼虎全新亮相

2011款福特翼虎全新亮相，美式的SUV 车型里，福特翼虎肯定算是一个代表，在北美市场的销量表现的不俗。2011款福特翼虎这次大改款除了动力与配备提升了以外，在外观设计上也一改美式SUV传统的粗犷风格，内装设计更走向精致化，展现出新世代车型的理念。

舍弃了原先美式SUV爱用的粗壮水箱罩、超大轮毂套、肌肉派保险杠和板件，新款翼虎的外观设计很有欧系车厂的氛围，这样沉稳的作风多难让人联想到产生出自欧洲福特之手。新车在车头部分沿用了Edge与Flex的设计概念，水箱罩部分以车身同色网状横栅交错亮相镀铬配饰条搭配，以气势取胜的手法让人眼睛一亮，整合式的灯组同样颇具巧思，在充满张力的保险杠衬托下，前视造型确实比过往车型要细腻许多。

为降低SUV车型视觉重心偏高的缺点，新翼虎的A柱特别采用深色处理，与前档及侧窗连成一气形成悬浮式车顶。车门上两道简单的大型折线铅华车身下半部的力量感，配上20寸的五幅双肋细爪铝圈，一种蓄势待发的动感在翼虎上显而易见，也让这部七座休旅更有运动气息。

把车顶悬空的设计手法同样搬到车尾，全车只剩下强壮的C柱这样的可视设计，车顶架与小尾翼妆点的恰到好处，造型前卫的LED尾灯与大型镀铬配板是车尾焦点，让新车都市化程度提高。不过福特翼虎的运动休旅感很难忘却，原厂还是将双色车身配置保留，以塑料材质构成的下车身护板仍是越野必备设计。整体而言，新车厢式狂放不羁的牛仔换上新装，难怪给人如此震撼的冲动感受！

尽管高油价时代让汽油引擎不断降低排量，但崇尚大排量引擎的美国人还是替新车保留一台旗下广泛运用的全新3.5升V6引擎，采用双可变气门正时系统让引擎能在全速时具备出色的油门反应，拥有290hp/35.3kgm的最大出力。
　　较受关注的当然是新的EcoBoost 2.0升四缸引擎，灾缸内直喷、双克变气门正时、可变气门扬程与涡轮增压携手合作下，在5500转即可输出237hp的峰值马力，34.6kgm的最大扭力则是与1700转涌现，且直至4000转不坠，提供饱满畅快的起步冲劲与加速力度！

除了全新动力单元外，新翼虎也采用电子辅助方向盘、可变冷气压缩机与地滚动阻力轮胎，搭配指挥电子四驱系统与六速手自动一体变速箱设定下，耗油表现比起上一代车款要节省20%左右，而四缸的EcoBoost引擎更可省下30%的燃料使用，远超过向来标榜省油节能的本田和丰田同级别车型。
　　为了强化车辆性能与节省油耗，除了外观设计考量了空气力学外，工程师也特地为车“减肥”近50kg，在马力重量比上更不输日系对手。

新翼虎采用一体式车身设计，大幅降低行驶中的噪音与震动，其四轮独立悬吊系统也经过重新修正，利用强化减震阻尼与加粗档位杆来优化操控感受，让翼虎回归柏油路面的稳定性，以优越的行驶宁静、操控与乘坐舒适性迎合买家需求。

不过千万别认为翼虎不能再像过往一样深入穷山恶水，除了短行程设计的悬挂于一体式车身多少限制了越野的能力外，新车在离开柏油路面后一样很吃得开。原唱出了题翼虎配备了一套电子四驱系统，能自行切换之外，再追加具备陡坡缓降的地形管理系统，提供一般、泥泞、沙地与雪地四种模式，依照路口调整引擎输出、变速箱档位维持驱动轮最大的抓地力。

新翼虎在北美地区发布了三款车型，V6引擎为标配，四缸EcoBoost是选配，而全新的MyFord Touch整合影音、通讯等功能的操作界面也在标配中。翼虎的北美地区售价是2.9万美元-3.8万美元。与其等同大跃进班的进化程度而言，新翼虎的性价比还是很高的。