2011款的世嘉三厢怎么样？它又什么优点，有什么缺点呢？

优点是驾驶感觉不错，门子很厚实，坐里面比较安静，感觉是个玩意。开起来感觉很稳，1.6的发动机维护方便，不爱坏，经济，只要转数大一点动力还是可以的，有时候轻微推背，低速堵车动力表现就差一点了(肯定不如2.0的了，我注意观察2.0的绿灯一亮车鼻子都立起来了，动力非同凡响)，但是不影响使用，想起步速度快，需要跟点油门了，也能冲出去。起步慢只是相对而言，可以接受的，比 1.6 的速腾和1.6的 408 要好一些，因为他们更重。但是肯定不如 1.6 的捷达（城市中的低速公路之王）。

1.6的发动机转数到 2000 转上下，开起来动力感觉也很不错了，到 3000 转简直就不觉得是个 1.6 的了，也很爽。
1.6的发动机 用 5W-30 的机油，加个 3.5 升，感觉这个标号的机油多，2.0需要 5W-40的机油，这个标号的全合成机油相对少一点，道达尔供给雪铁龙的机油最好的是 Total Quartz INEO ECS 据说代替 道达尔 9000 ，机油标号是 5W-30 正好和世嘉 1.6 的 tu5jp4 发动机相符合。

简单地说，1.6的世嘉如果舍得用 450 元一桶的好机油，舍得踩油门把转速拉到 4000 也是很爽的，实践证明高速超车很厉害，可以超 2.0 的日本车(日本车的发动机实际表现都虚，不如欧美车实在)缺点就是个头大，停车是个问题了，还有就是刚才提到的，城市堵车低速表现不够从容，但也不是很差。

磨合期可能一遇到刹车异响，不过一段时间就没有了，是新车刹车碟的问题，磨一段时间就没有声音了，亲身实践。暂时想不出什么缺点了，也许有我没注意，待续。我说的可是 手动 1.6 的啊！追求动力一定要 2.0 的。忘了说 1.6 的 tu5jp4 是高速发动机，二十世纪 90 年代由于制造工艺精度的提高，PSA集团研发出 高速发动机，为了减少积碳的产生，所以本来就应该转速高一点。待续 其他暂时想不起来了

还有就是用料也实在，前悬挂下横臂是三角铸钢的，（原装 C4 元宝梁是个整体的）世嘉不是整体的了，（价位不一样两世嘉等于一辆C4）。半轴很粗（三根轩逸的半轴捆一起等于世嘉的一根半轴，日本车爱断轴）。世嘉后面其实扭力梁的，但是用料比较厚实（福克斯是后独立的），扭力梁比独立悬挂结实，承载力大，耐用，四轮定位参数不容易发生变化，尤其后独立悬挂使用年头多了以后频繁做四轮定位（运动的部件多都磨矿了），不过（对于震动的过滤应该不如后独立悬挂的）。老帕萨特也不是独立后悬的，后悬挂结构和世嘉一样，但是后悬挂用料不如世嘉。

还有世嘉带 巡航定速，限速器，手动的也都有。刹车很强大，的确很强大，刚开不适应重点头。总的来说这个价位应该是不错的选择，我想可能是因为雪铁龙想打开中国市场吧！比较实惠了。有时间去 4S 看看不惜成本的 C5 ，不要总看内饰，看底盘悬挂。