当前词条:世嘉三厢的缺点来源:网上车市网友或论坛
优点是驾驶感觉不错,门子很厚实,坐里面比较安静,感觉是个玩意。开起来感觉很稳,1.6的发动机维护方便,不爱坏,经济,只要转数大一点动力还是可以的,有时候轻微推背,低速堵车动力表现就差一点了(肯定不如2.0的了,我注意观察2.0的绿灯一亮车鼻子都立起来了,动力非同凡响),但是不影响使用,想起步速度快,需要跟点油门了,也能冲出去。起步慢只是相对而言,可以接受的,比 1.6 的速腾和1.6的 408 要好一些,因为他们更重。但是肯定不如 1.6 的捷达(城市中的低速公路之王)。
1.6的发动机转数到 2000 转上下,开起来动力感觉也很不错了,到 3000 转简直就不觉得是个 1.6 的了,也很爽。
1.6的发动机 用 5W-30 的机油,加个 3.5 升,感觉这个标号的机油多,2.0需要 5W-40的机油,这个标号的全合成机油相对少一点,道达尔供给雪铁龙的机油最好的是 Total Quartz INEO ECS 据说代替 道达尔 9000 ,机油标号是 5W-30 正好和世嘉 1.6 的 tu5jp4 发动机相符合。
简单地说,1.6的世嘉如果舍得用 450 元一桶的好机油,舍得踩油门把转速拉到 4000 也是很爽的,实践证明高速超车很厉害,可以超 2.0 的日本车(日本车的发动机实际表现都虚,不如欧美车实在)缺点就是个头大,停车是个问题了,还有就是刚才提到的,城市堵车低速表现不够从容,但也不是很差。
磨合期可能一遇到刹车异响,不过一段时间就没有了,是新车刹车碟的问题,磨一段时间就没有声音了,亲身实践。暂时想不出什么缺点了,也许有我没注意,待续。我说的可是 手动 1.6 的啊!追求动力一定要 2.0 的。忘了说 1.6 的 tu5jp4 是高速发动机,二十世纪 90 年代由于制造工艺精度的提高,PSA集团研发出 高速发动机,为了减少积碳的产生,所以本来就应该转速高一点。待续 其他暂时想不起来了
还有就是用料也实在,前悬挂下横臂是三角铸钢的,(原装 C4 元宝梁是个整体的)世嘉不是整体的了,(价位不一样两世嘉等于一辆C4)。半轴很粗(三根轩逸的半轴捆一起等于世嘉的一根半轴,日本车爱断轴)。世嘉后面其实扭力梁的,但是用料比较厚实(福克斯是后独立的),扭力梁比独立悬挂结实,承载力大,耐用,四轮定位参数不容易发生变化,尤其后独立悬挂使用年头多了以后频繁做四轮定位(运动的部件多都磨矿了),不过(对于震动的过滤应该不如后独立悬挂的)。老帕萨特也不是独立后悬的,后悬挂结构和世嘉一样,但是后悬挂用料不如世嘉。
还有世嘉带 巡航定速,限速器,手动的也都有。刹车很强大,的确很强大,刚开不适应重点头。总的来说这个价位应该是不错的选择,我想可能是因为雪铁龙想打开中国市场吧!比较实惠了。有时间去 4S 看看不惜成本的 C5 ,不要总看内饰,看底盘悬挂。