试驾东营2010款世嘉三厢

东营老百姓对于雪铁龙品牌的熟悉程度绝对不亚于德国大众，想当年在国内长盛不衰、被称为“老三样”之一的富康，其原型车就是雪铁龙ZX。而从2008年开始，另一款雪铁龙车型开始被国内消费者所熟知。它，就是我们这次评测的主角——世嘉（本次评测具体车型为世嘉三厢2.0）。

2008年6月28日，国产雪铁龙C4在上海首次亮相，并将中文名定为“世嘉”。“世嘉”之名取自法国巴黎著名景点亨利世嘉港，其中文名和其车身设计一样有着唯美的浪漫色彩。世嘉自上市以来，获得了良好的销售业绩及口碑，为了保持产品竞争力，东风雪铁龙于近日推出了2011款世嘉，虽然相比老款车型改动不大，但是我们仍然希望通过以下诸多方面的评测来一探究竟。

世嘉的前脸很耐看，相比现在各式各样繁复的车头设计，镀铬长幅双人型车标要清爽大方的多。前大灯依然采用家族标志性的飞去来器型设计，从各个角度看都能收到不错的视觉效果；而圆圆的雾灯造型让犀利的前脸和善了许多。

来到三厢世嘉的身后，我们的目光定格在了这个令众多两厢车粉丝们都欣然赞许的车尾上。圆润饱满的线条设计让三厢世嘉的尾部看起来较为厚重，不会给人以“头重脚轻”的感受。尾灯的设计看起来有种“皱眉”的神态，好像对每一个跟在它身后的车型设计都不满意，当然这只是编辑本人的一个玩笑。在车尾我们找到一处细微的改变，那就是“东风雪铁龙”的字体有了一点变化。

四个雷达探头被放置在车位最下沿，这样对于低矮处障碍物的探测更加准确有效。

2011款世嘉三厢依然沿用了老款的动力组合，我们评测的这款锐尚型搭载的就是2.0L 直列四缸发动机，双顶置凸轮轴（DOHC），采用CVVT连续可变正时技术。配以4速手自一体变速器，最大功率108kW/6000rpm，最大扭矩达到200Nm/4000rpm。

我们实测这辆2011款世嘉三厢百公里加速成绩为11.9秒，在2.0L排量的车型里来看不算优秀。这主要跟他的调校有关。法系车的特点是驾控出色、好开，从实际驾驶中的表现来看，这款2.0升发动机被调校得偏向安逸，即使在行驶过程中踩下全油门，变速箱降挡之后也不会有那种动力突然爆发的感觉，给你的感觉相当线形，而这种发动机特性对于城市驾驶来说是非常舒服的。

为避免4速变速器各挡位齿比间隙大可能造成的不顺畅现象，世嘉三厢特意降低了换挡的反应，每次升挡时往往引擎转速先上升，随后车速才跟着提升，因此换挡冲击降低到几乎察觉不到的地步，加速力度弱化也是在情理之中了。

世嘉三厢的刹车成绩为43.10米，表现一般，四轮盘刹和205毫米的轮胎起到很大作用。

世嘉总结：整体表现中规中矩 适用于城市

不可否认，作为一种营销手段，这样的改款“名大于实”，2011款世嘉的推出，改变不大，细分车型更多，拉低售价，还增加了购车信贷政策，目的很明显，就是为了扩大销量。

然而，圆润的车身线条以及个性十足的细节设计都让世嘉充满着法国车型的独特气质，随着多元文化的介入，国人的审美也在消无声息的发生着潜移默化的改变。对于越来越多的车主来说，世嘉的造型已然算不上前卫，也不至于呆板，属于一种中规中矩的浪漫。

此外，出身于雪铁龙C4参加WRC的底盘也让世嘉的操控具有相当程度的乐趣，穿梭于城市中绝对游刃有余。