比亚迪F6比拼韩系对手：底盘篇（图）

比亚迪F6比拼韩系对手：底盘篇 随着比亚迪F6以低起步价入市，其合资竞争对手中，受到最大冲击的当属韩系中级车代表，北京现代索纳塔和东风悦达起亚远舰。而F6能否与之抗衡？韩系双姝是否经受得住考验？以下针对上述三车，就空间、动力、底盘、配置四购车考量点展开系列较量：

第三回合：底盘篇

在底盘表现上，虽然索纳塔、远舰采用了相同的平台生产，但是，在决定驾驶操控及乘坐舒适性的悬架结构上，两者却采用了不同的匹配设定。后悬结构上，两款车型均采用了多连杆独立悬架，兼顾了乘坐舒适性及操控乐趣，但是在前悬架结构的匹配上，远舰采用了成本较为低廉，一定程度上能够拓展内部空间的前麦弗逊独立悬架，结合后多连杆结构的设计，整体侧重平稳驾驶风格，而相对索纳塔，远舰在底盘滤震上并不彻底，路面震动感受明显，对其舒适性打了折扣。

而索纳塔则选择了更为侧重性能操控的双叉臂结构前悬架，因此在过弯或者紧急刹车、转向时，车身稳定性相对远舰更为出色，推头现象不是很明显，虽然后天的韩系“舒适”调校血统，加之较高的底盘离地间隙，使得索纳塔的车身侧倾仍旧偏大，但是，由于索纳塔后轮距相较远舰多出了10mm，因此高速稳定行驶表现更为出色，加之避震系统较好的滤震表现，相较远舰更具驾乘舒适感受。

F6底盘：更趋硬朗

比亚迪F6虽然采用了与索纳塔相同的前双叉臂、后多连杆结构的悬架设定，不过在后天调校上两者存在一定差异。F6在底盘调校上相较韩系对手更偏硬朗，因此注重操控性能提升的双叉臂悬架特性得到更为有效的发挥，对于车身下压后提供的支撑回馈力较为及时，结合自身1551mm的大轮距设计，在转弯极限和高速稳定性上相对以上对手都有更为出色的表现。同时，F6并不缺乏悬架结构的韧性，对于路面震动的过滤仍能够较为彻底，如果说“软绵绵”的索纳塔更为适合乘坐的话，那么F6便能带给您更多的驾驶乐趣。