2010款宝马X6 到店 增加行李架和HUD

前段时间我们报道过宝马X6车型增配涨价的新闻，不少朋友对增加了哪些配置比较关心。现在，2010款X6已经到店，相对老款在配置上增加了铝合金行李架和HUD抬头显示系统，售价也由之前的97万增加至98.3万，下面就是我们在4S店拍摄到的照片。

跨界，又见跨界，最近到底是怎么了？现在我眼前的宝马X6，我知道crossover是当下各大厂商竞相追崇的热门概念，但这来势也太汹涌了吧，也许是因为各大厂商在传统车型领域的竞争都进入了胶着状态，所以另辟蹊径就成为压抑对手的有效策略。不过作为宝马这个名门望族的新成员，宝马x6肯定不屑于与国内cross阵营中的其它车型为伍，原因就是在X6所处的这个价位区间里，目前为止还没有一个真正的对手。宝马X6就像cross领域的帝王一样，虽然孤独但依旧威严不容侵犯。

宝马X6的第一次见面还是在今年7月份的媒体试驾会上，由于时间有限只能大致体验一下。而今天终于再次与X6邂逅并且是独处，这次我们将从细微之处到整体风格，从车内配置到空间大小都为大家一一展现。目前来说cross这个概念多指SUV车型与轿车的混合形态车型，这对于我们，甚至对于汽车厂商来说都是个新鲜感十足的事物，而宝马X6还不同于一般的cross理念，宝马首次提出SAC概念即SUV+Coupe，这就意味着宝马X6是SUV与轿跑车型的混合体，差异如此迥然的两个车型是如何被x6吸纳于一身的？让我们先从外观说起。

虽然不是纯粹的SUV车型，宝马X6的身材依然硕壮。车身长度为4877mm而宽度方面更是接近了2米，这两个数据甚至比同门SUV兄长宝马X5的还要大。但在高度方面，受制于车顶曲线的设计，宝马X6要低于X5近9cm，因此我们不禁要为后排乘客的头部空间担忧了。

反观车身尺寸数据我们发现，从比例上讲X6拥有很正常的长度和宽度，但高度明显不足，这样做的一个好处就是降低了风阻系数，我想汽车外形设计师们一定很喜欢X6的这个身材，因为X6更符合他们的审美观（这点从众多设计草图上不难发现），但这样的外形是否放弃了某些实用性呢？这还有待时间的考验。

如果我不是个忠实的宝马迷，如果我不是站在X6的侧面或后面也许就真的分辨不出谁是X5谁是X6，因为二者的前脸设计实在是衍生于同一个思路，只在雾灯和前包围进气口处有所不同，但就像是玩“找不同”游戏一样，目光在两辆车的前脸上来回跳动，虽然觉得有哪不太对劲，可就是找不出来。

前大灯从来都是前脸上最能吸引眼球的地方，因为就像人的眼睛一样，我们也能从前大灯投射的目光看出一款车的性格。X6依旧采用已成家族特征的双前灯造型，虽然大灯轮廓线条不是很硬朗，但在设计上大灯边沿从外侧向内侧逐渐收缩，给人一种猎食者紧盯自己猎物的感觉，坚毅而野性。

这次实拍的是辆外形肃杀的黑色宝马X6，雾灯周围的亚光银装饰板是车身上少数非黑色的元素，给全黑的前脸加了点活泼的点缀。仔细看左雾灯的后面，发现一个散热器状的物体，虽然不很确定但有可能是中冷器，这个只在左侧雾灯处有，右侧进气口是封死的。

 如果说从正前方看宝马X6还很正常的话，下面我们将看到X6最富有争议的一面。向车身侧面走几步，转身面向X6，从SUV世界到cross地盘的跨界过程轻松完成。从这个角度观看，不难不让人把X6分成上下两部分，下半部和X5一样强劲有力，而上半部分居然让我想起了性能超跑保时捷911，这简直就是冰与火的交融啊！但宝马就是凭借巧妙的设计将它们融合一体，至于效果呢，我个人觉得如果只从设计角度来看，还是很时尚漂亮的，至少它代表了一种现代潮流的趋势。

宝马X6的轮胎尺寸为255/50 R19，这显然是个更倾向公路行驶的选择，这让我们不禁怀疑在SUV+Coupe的混合体上X6似乎更偏重于后者。轮毂造型十分独特，没在之前任何一款宝马车型上出现过，每个轮辐上有一对树杈型的线条造型而每个树杈线条单独来看又像一片银杏叶，我们不能怀疑设计师在轮毂造型上所费的心思，但这个轮毂确实有点不能承担提升X6外形美感的任务。