东风本田将国产？车展前图解欧版雅阁

最近一直有传言说东风本田将引进欧版的雅阁，以弥补产品线上没有中型车的不足，或许东风本田的欧版雅阁将会在此处上海车展上与大家见面，今天我们就用欧版雅阁的官方图片来看看这款或许会引进的车型有哪些特别之处。

欧版雅阁与国产版雅阁在外观的差异非常显而易见，异常锋锐的车身线条非常具有Acura（讴歌）家族的设计元素和风格。因为历代欧版雅阁都是本田高端品牌Acura（讴歌）的贴牌车型。

在北美市场，欧版雅阁对应的车型是Acura TSX，不过2009年将在北美销售的新一代Acura TSX在外观上将与此款欧版雅阁有细微的差别。

事实上，在去年9月的法兰克福车展上，本田展出的雅阁 Tourer Concept概念车已经揭示出新款欧版雅阁的变化之处。欧版雅阁基本保留了雅阁Tourer概念车的整体设计风格，车身线条锐利、棱角分明，细节之处更显豪华与运动。除了四门轿车车型以外，欧版雅阁还有一款欧洲消费者喜爱的旅行车车型。

由于出自同一平台，欧版雅阁与国产版雅阁在底盘结构和车身结构上差异非常小。新雅阁延续了上一代雅阁车型中本田专为中级轿车开发的悬架系统。

本田新雅阁所使用的前双横臂式悬架和后多连杆悬架系统在理论上优于目前国内市场中销售的几款新款中级轿车所采用的前麦弗逊悬架和后多连杆悬架结构。

由于新雅阁的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性，因此本田在在悬架调校上更加偏重运动性，同时通过降低发动机重心和车身重心，实现了更小的车身侧倾。

欧版雅阁的悬架结构与国产版雅阁一致，前双横臂式悬架和后多连杆悬架所提供的操控性与不少来自欧洲的竞争对手相比也并不逊色。

欧版雅阁和国产版雅阁的车身结构都运用了本田最新的先进车身安全防护结构(Advanced Compatibility Engineering，ACE)设计理念。

本田开发的ACE结构依然是基于全球通行的 “吸能&分散” 经典理论，但是通过独特的结构设计优化了能量分散的路径从而减小乘员舱的变形。

ACE结构的核心在于前部吸能区设计的两个独特的Y字形结构，它可以有效的将正面撞击的能量进行均匀分配，将冲击力更好的吸收到车辆上部和下部的车身结构中，并进一步将力沿着车身结构导开，从而避免损害乘员舱，使人员受重创的可能性。

相比之下，传统的车身结构一般将能量通过车身下部后车后传递分散，因此本田ACE车身结构的创新点便在于它是以全车的车身结构作为力的导体均匀承载碰撞能量的。另外，ACE车身结构在设计时兼顾了与不同形式汽车发生撞击时的兼容性而设计。

变速器方面，欧版雅阁提供了六速手动变速器和五速自动变速器两种选择。目前国产版雅阁仅匹配了五速自动变速器。

国产版雅阁与欧版雅阁的五速自动变速器都新增了类似丰田ECT系统的坡道逻辑控制和挡位保持功能，在频繁上下坡或加减速时，变速器会自动分析路况，减少变速箱多余的跳挡动作，使行车更畅顺。

但是国产版本田新雅阁的五速自动变速器依然只设321三个手动挡位，没有4挡，因此不能实现手自一体功能。而欧版雅阁可以在S档位设置下，通过方向盘后的拨片进行顺序换档。

欧版雅阁配置的两款汽油机其中的2.4升发动机与国产新雅阁采用的2.4发动机有所区别。欧版雅阁采用的是本田K24A2 i-VTEC发动机，发动机压缩比提高至11:1，同时通过加大气门直径，减低泵吸损失使得这款发动机的最大输出功率达到了147kW，最大扭矩为233Nm。

国产新雅阁采用的本田K24 i-VTEC发动机最新的升级版K24Z3，与第七代雅阁所匹配的K24A8发动机相比，这款2.4升发动机压缩比提高至10.5：1，红线转速被推至7100转。新发动机的改进所带来的效果便是本田这款2.4升发动机的最大输出功率达到了132kW，最大扭矩为225Nm。不过，动力性能方面与欧版雅阁改进后的K24A2还是存在差距。在机械结构上，两款新发动机都继续保持了K系列发动机全铝16V DOHC设计和创新的VTEC+VTC结构，可变气门正时和气门升程的创新设计至今还没有被超越。

编辑总结：

如果你不喜欢大车，广州本田的雅阁安逸舒适的风格不适合你，可你又对本田品牌情有独钟，那么或许欧版雅阁真的是不错的选择。不过如果它真的国产的话，本来就已经竞争激烈的中型车市场会更加火上浇油！