不再怕出格——试驾宝马X6 XDrive 50i

宝马X6 98.3万-177.9万元

怎么说呢，如果以一种真正完美的标准来衡量的话，那宝马显然不合格，起码它不如奥迪那么精美、不如奔驰那么舒适、服务更是比雷克萨斯差了一大截。但宝马显然是成功的，要诀也恰恰在于它不追求面面俱到，而是努力做到个性鲜明。

这一次，我可不怕它的出格了

近几年，宝马在驾驶乐趣上保持了绝对领先，同时造型设计方面也在“搞怪”的路上越走越远。比如颠覆宝马设计传统的第5代7系、开创了全新车型分类的5系GT，当然还有这次试驾的主角X6。

一年多之前，当我驾驶那部红色X6 XDrive 35i走上北京街头的时候，路人惊诧的注视甚至让我有些胆怯。它实在太奇怪了，我都不知道该怎么跟好奇的司机解释这款车的身份，在腰线以下，它是像X5一样威猛的SUV；腰线以上，却是典型的Coupe跑车的线条，车顶急速下滑，最终与尾厢盖完全融为一体；车尾则展现了设计师极为大胆的想象，通过性感的翘臀，Coupe跑车与SUV两种完全不相干的造型风格被神奇地融为一体。

不过宝马的这种搞怪显然与蓝白相间的品牌高度契合，尤其是在中国，越是怪异的宝马就越能博得上流社会的追捧。所以一年之后，当我驾驶这部黑色X6 XDrive 50i的时候，大街上已经遍布它的同伴。这也好，我可以不再那么低调地驾驶以避免警察的过分关注，而且X6 XDrive 50i装备了一台比35i强大得多的4.4升V8双增压发动机。功率多出101Ps，达407Ps，扭矩更是暴涨200Nm，突破600Nm！

OH MY GOD，在高速上的表现简直就是核动力

在拥堵的环路上，动力彪悍的X6只能像笼子里的雄狮一样忍耐着、忍耐着……好在驾驶者拥有比轿车高一截的坐姿，视野范围不小的情况下，心情也不至于太过憋闷。而且，在2009年换装了新一代i-Drive系统的X6上，车主不会像我这样跟深不可测的老系统较劲，轻松就可以搞定各种设置。

一旦进入开阔的高速，机会就来了。一定要启动电子手刹按键的“Sport”模式，同时把换挡手柄向右边轻轻一拨，发动机舱里的“核装置”就进入了待命状态。踩下油门前最好再将座椅的侧面包裹调紧一点，这样在动力喷发时会有更多安全感。

在运动模式的催化下，油门变得更加敏捷，变速箱也积极配合，努力榨干每个挡位的动力。大力踩下油门，被憋闷的动力如同火山般喷发，在轰鸣与震动中，车轮猛烈地撕扯着地面，暴躁的动力会将乘客一直死死压在座椅中。0-100km/h加速时间5.4秒，乖乖，坐在2.2吨重的大家伙中被弹射出去的感觉非同一般，而且一旦激动起来就很难回到正常状态。

没错，宝马就是为这种亢奋的驾驶方式而生的！可变速比的转向系统与悬架配合完美，车头的敏捷程度绝不亚于任何一部运动型轿车。弯道中它表现得很强硬，即便以较高的速度入弯，也不会出现其他SUV那种危险的侧倾信号。可以在后桥两个车轮之间灵活分配驱动力的XDrive四驱系统功不可没，它让这个大家伙获得了额外的转向扭矩。在新款X6上，装载了像7系和5系GT一样的驾驶模式选项，不同模式下悬挂的硬度也各不相同，因此可以满足从“舒适”到“运动”的各种需求。