试驾宝马X6

从车的名字就可以看出它是属于宝马的X车系，但是全能轿跑车的定位使其有别于X5、X3这样的SUV车型，而是被称为SAV车型。这一点从的外观就可以明显看出来。车身侧面的流线造型具有强烈的动感，很前卫。比X5的4854mm车长还略长23mm的长度，使其上半身看起来更像一部跑车。腰线更是张扬得向后扬起，看来X6想低调都难了。

若是从正面看去，很多人可能会误以为这是新一代的X5。的确，线条清晰的发动机盖、眼神凌厉的大灯、以及宝马家族传统的双肾型进气格栅，令前脸的肌肉感十足。只有下半部可以看出明显的不同，保险杠中部向上凸起，可以清楚地看到护底板。采用镀铬样式的雾灯，以略带夸张的设计出现在保险杠两侧，为前脸增添了不少霸气。

尾部造型随着腰线的延伸向上翘起，看上去很有几分Coupe跑车的样子。也许是尾部除了BMW的大LOGO外，只有X6的字样的原因，看上去比较简洁。但是层次感分明的尾部，仍显露出符合该车整体风格的动感。

坐入驾驶席，眼前的一切感觉似曾相识。是的，该车内饰设计与同门X5的布局风格几乎相同，而且豪华与运动的特征也在车内继承下来。环视前排，似乎只有局部的几处设计可与X5进行区分。最明显的就是多功能方向盘上新增加的换档功能，采用拉加、推减的换档拨片，符合行车中身体在车内重心的方向。可手动进行前后调节的头枕，也是一个体现人性化的设计。
  
也许是车尾流线造型的原因，为保证车内后排空间的充裕，后排设计仅可乘坐两名乘客，座椅中间为储物阁、杯架和扶手架。两个座椅的外侧也都带有小储物槽，在充分利用空间的同时也为乘客提供了便利。另外，后排座椅可以四六分开形式放倒，与后备箱相连，使570升的后备箱空间上升至1450升。

值得一提的是，X6后备箱盖开启与关闭的设计。在外部，后备箱盖开启时若遇到阻力会马上停止，以防出现损伤；关闭时，可通一键式电控功能自动关闭，遇到阻力时会立刻重新开启，以免出现意外。从车内，可通过iDrive对后备箱盖进行5段式开启控制，对于掀起角度很大的后备箱盖来说是非常实用的功能。

虽然X6共有xDrive 50i和xDrive 35i两款车型，但是此次宝马引入国内的是X6 xDrive 35i车型。从篇头提到的数据中我们可以了解到，这款车采用的是3.0升发动机，细心的朋友一定会问这和3.5的排量对不上号啊？宝马工作人员给出的答案是，此车3.0升汽油发动机搭配双涡轮增压相当于3.5升的发动机。

 与这款直列6缸3.0升、双涡轮增压直喷汽油发动机相搭配的是六速手自一体变速箱，采用D档与S档行驶时换档过程平稳，让车内乘客感到舒服。体验六速手动模式有两个选择，可通过几乎成为宝马另一个招牌的电子档杆，或通过多功能方向盘上的换档拨片。如果你也喜欢追求驾驶乐趣的话，那一定不要错过双涡轮增压直喷发动机与六速手自一体变速箱带换档拨片模式的组合。

 X6在装备xDrive智能全轮驱动系统的同时，还首次装备了动态驱动力分配系统(Dynamic Performance Control)，保证车辆在各种情况下具有独特的灵活性和精准的操控性。动态驱动力分配系统根据两侧车轮负责或摩擦力的不同，通过提高单侧轮胎的转速达到保持车辆的稳定性。我们可通过方向盘左侧控制杆上的BC键，启动动态驱动力分配系统的显示功能，当系统提高某侧轮胎的转速时，多功能仪表盘上“工”字形图案在相应的位置会进行显示。

整个试驾过程中，虽然可以明显地感觉到涡轮增压介入时带来的强大动力，但感觉来得并不突兀，感觉更为线性。也许是调教或介入较早的原因，双涡轮增压比较平顺，增压时的强劲力量不会让人感到不适。不过当切入手动模式，降档后随之升高的转速会立即启动双涡轮进入增压工作状态，而这时突然喷涌出的强大动力会让人有点措手不及。猛烈的推背感会告诫你要小心驾驶，不然这个大家伙发起脾气来可不是好惹的。

遗传自宝马X系的体型，和双涡轮增压直喷发动机带来的动力，的确没有辱没X6全能轿跑车的名号。但为了追求更好的运动性能表现，悬挂系统感觉有些偏硬，对于这款底盘较高的车来说，在遇到颠簸路面的时候会有点让人觉得不舒服。不过当你沉浸在双涡轮增压发动机带来的快感之中时，这些都已不再是问题，因为速度才是你唯一的追求。另外AUTO HOLD功能的加入倒是为行车提供了不少方便，在堵车过程中可以不必一直踩着刹车或换档来将车停稳，让驾驶更为轻松。

当然，在发现X6优点的时候我也发现了一些缺憾。车内没有车顶拉手，这对乘客稳定身体是非常不便的。另外，车内照明采用的是卤素灯泡，对于一款售价97万元的高档车来说，实有点不应该。相信消费者的眼睛都是雪亮的，希望宝马能在日后对此进行改进，至少应该对得起这近百万的售价才对。