标致207三厢动力配置已时过境迁

国产三厢标致207车型所搭载的1.4升发动机依然是由标致雪铁龙集团在老款TU3JP发动机（即富康1.4所匹配的发动机）基础上改进的TU3A发动机，采用8气门，单顶置凸轮轴，铝合金缸盖铸铁缸体结构，其最大功率为56kW，最大扭矩120Nm。东风标致在这款1.4升发动机刚刚于2006年国内上市时称之为全新ETEC发动机，但是事实上，这只是一款改进款发动机，而它诞生的目的是为了满足欧四排放标准。PSA集团通过更新发动控制软件、使用电子节气门、增加可控恒温器、换装新的三元催化器等措施使其勉强满足欧四排放，然而在2006年国内上市之际，欧洲市场上销售的1.4升发动机又增加了一款真正意义全新开发的ET3发动机。

在欧洲市场除了TU3A的1.4升TU系列发动机外，标致还为欧洲消费者提供了另一款1.4升发动机ET3。它PSA集团与宝马公司共同研制的1.4升汽油发动机，它采用直列四缸、16气门，双顶置凸轮轴结构，并且配有VVT可变正时气门系统。这款发动机的最大功率为65kW、最大扭矩为133NM。这款发动机的最大扭矩可以从2500转时便可发出，而且在2000转至5000转的转速范围内都可以输出90%以上的最大扭矩，一改小排量发动机乏力的弊病。这款由PSA集团与宝马共同研制的发动机配备于欧版标致207，标致307(图库 论坛)等车型。非常遗憾的是，东风标致目前还没有引进这款与欧洲同步的1.4升发动机的意图。
16V已经没有骄傲的资本

曾经被神龙骄傲的称为“16v”（实际只是具有16气门而已）的1.6升TU5JP4发动机，现在看来已经失去骄傲的资本。这款发动机采用直列四缸布置，双顶置凸轮轴，16气门结构，材质则为铝合金缸盖和铸铁缸体。它并没有采用任何可变气门正时，可变气门升程等进排气优化技术，仅是台具有主流机械结构的16气门发动机。这款发动机能发出78kw的最大功率和142Nm的最大扭矩。在欧洲市场销售的标致207车型已经以全新的1.6升EP6发动机淘汰了这款TU5JP4发动机。

最大功率为88kW的1.6升EP6自然吸气发动机同样出自PSA集团与宝马合作开发的Prince发动机系列，它虽然没有采用缸内直喷技术，但是同样值得可圈可点。它与EP6DT 1.6升涡轮增压缸内直喷发动机一样都采用直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构。缸盖和缸体材料也同样是采用铝合金材质制造。进气系统方面是这款自然吸气发动机富有含金量之处：它采用了宝马另一项独门绝技Valvetronic气门正时和升程可变技术。

与传统节气门发动机相比，Valvetronic技术采用升程连续可变的进气门代替了节气门，即Valvetronic技术不通过节气门的开度控制吸入汽缸的空气量，而是通过进气气门升程的变化控制吸入量，从而减少了发动机的泵吸损失。当驾驶者大踩油门时，进气门便开得深（大升程状态）。相反，当油门踩的浅时，进气门便开得浅（小升程状态）。如此以来，Valvetronic技术在提高燃油经济性的同时，还能够提高发动机功率及扭矩输出和降低排放。