新赛欧新夏利N5，究竟鹿死谁手？

狭路相逢勇者胜，在新的一次交锋中，新夏利N5、新赛欧，究竟鹿死谁手？

在2000年，夏利2000和老赛欧几乎也是同时下线。据当时的《北京晨报》报道：夏利2000和赛欧几乎搅乱了轿车市场：两者价格均在10万元左右（在当时算很低的价格了），配置也较高；同时都“系出名门”，赛欧源自“欧宝”车型平台，夏利2000系日本丰田公司PLATZ原型车改进生产。

之后，两车便开始了一路的你争我夺。如2002年1月12日，夏利由11.998万元降至9．7万元，降价2．3万元，降幅近20％。赛欧的多数车型也调到了9万左右。

狭路相逢勇者胜，后来的结果是，赛欧于2008年退市。但夏利也付出了承重代价，价格一直降至三四万，利润单薄，成了真正意义上的“国民车”。

为了提升自己，开拓新市场，夏利又一次蜕变，09年11月19日，夏利N5横空出世。但真可谓冤家路窄，新赛欧也就在两个月不到的日子里，重新上市。两者五万左右的价格、二三线城市为主的市场，国民车的定位（赛欧用了全民车概念）等，依旧是针锋相对。

虽然，新夏利N5和新赛欧的价格都以五万为主，但新夏利N5是五万偏下，新赛欧是五万偏上。必定本土车企天津一汽对比合资车企，具有更好的成本控制能力，更能减少支出，但合资车企不得不承担诸如技术转让费等额外开支，该项费用就占到了车价15%的的左右。所以，新赛欧高于夏利N5一万多，也在情理之中。

夏利N5在价格上占有一定的优势，但笔者认为，雪佛兰品牌，应当会为新赛欧创造部分附加价值。

在动力上，新夏利N5和新赛欧则是各有千秋，新夏利N5主打1.3L，使用一汽集团自主研发的1.3L发动机，在行业中出类拔萃。最大功率和最大扭矩分别达到67kw和120N·m。新赛欧主打1.2L和1.4L两个排量的发动机，系数分别介于夏利N5的1.3L发动机之间。

最大的不同，可能就是渠道。

从2010年开始，天津一汽将把开拓渠道的重点进一步延伸到县镇。在去年300家的基础上，预计达到500家，到2011年达到800家。确保在2000多乡镇中，有超过三分之一县级有天津一汽的销售和服务商。天津一汽党仁认为：“合资品牌走到今天，是有一些合资品牌要往二、三级市场进行，但是它的渠道仍然迈不开。”目前雪佛兰品牌经销商数量虽然达到了300家左右，也仅停留于二三线城市。

在渠道方面，天津一汽可能略胜一筹外，在自身产品的区隔上，新赛欧面临不少问题。新赛欧基于雪佛兰乐风平台开发，造型与乐风及其相似。但价格远低于乐风，所以，随着新赛欧的上市，不少人士也担心，新赛欧和乐风可能存在较大内耗。比较而言，天津一汽的产品区隔相对清晰，夏利N3以1.0L为主，价位大体在三四万，夏利N5以1.3L为主，价格大体在四五万，内耗相对更少。

如今，夏利和赛欧这对老冤家再次相逢，只能说车市的路太窄了。但对比七八年前的车市，还是有了翻天覆地的变化，小车型不再是夏利或赛欧等少数几款。只是由于特殊的经历，更容易吸引目光。

现如今，无论夏利，还是赛欧，做好自己才是真。既然新夏利和新赛欧都有个“新”字，希望真能为消费者创造更多的“新”享受，并非简单的换个壳，或新瓶装旧酒而已。