“芯”的生机 解析雨燕动力操作系统（图）

“芯”的生机 解析雨燕动力操作系统： 本次新雨燕最大的改变之一自然是发动机，这款来自铃木公司代号为M15A的1.5升汽油发动机不仅仅从排量上得到了提升更是技术上的进步。在确保铃木特有的经济性基础上，这款发动机在功率上较比之前的旧款1.3升发动机有了13kW的提升达到最大功率76kW。其次在城市中最为重要的扭矩也相应进行了调整，凭借连续可变气门正时系统（VVT）的帮助下，在低转速下的扭矩得到提升，从而在起步和急加速方便都有所改进。可以说，这款新发动机更为适合城市中走走停停而在突然发力时的响应也更加敏捷。

雨燕核心——铃木公司代号M15A的1.5升汽油发动机

在实际高速行驶中，这款发动机出色的静音性让人十分满意。时速在100公里/小时巡航时基本察觉不到发动机工作的噪音，颇有中高档轿车的感觉，而此时噪音主要来自轮胎，韩泰的规格为185/60 R15。油耗方面，雨燕提供了瞬时油耗显示，在90公里/小时的时候瞬时油耗仅为5.2升。运动中加速方便，可能是受到自动变速器的影响，全新的M15A发动机并没有想像中那样强劲。在静止加速时，这款发动机表现的还是略有些斯文，转速表飙升到4500左右时整车才变得真正活跃。而一旦油门减半，变速器立即就会心领神会的提升一挡，从而保证经济性和平顺性。雨燕自动挡并未提供手动或者运动模式，这点也较为让人遗憾。整体而言，雨燕的新款发动机在初期的加速方便得到了改善，尤其在起步瞬间，凭借VVT技术让雨燕变得更加矫捷，但毕竟是家用车，经济性也一直是长安铃木的特点必然不会丢弃。总体来说，发动机的技术提升是成功的，做到了和其他日系车或者竞争对手的持平。新雨燕的动力对于城市间的游走可以说是戳戳有余，但对于狂热的飙车份子来说，多少还欠些火候。

雨燕在行驶中还是令人满意的

操控上新雨燕也自己的特点。虽为日系车，但力道十足的方向盘和寻迹清晰的底盘也是雨燕的另外一个特点。雨燕后悬挂采用最为常见的半独立式悬挂，这无疑依旧是从舒适的角度去考虑的。雨燕的重心很低，在过弯时信心增大的同时也制造出一种渴望挑战极限的欲望。想想也不难理解，因为它还是J-WRC战车中的原车型之一。相比同级别的日系车型，新雨燕的运动性非常突出，但是车辆的整体极限要比欧系出而来的更早些。个人感觉，新雨燕处于一个比较中立的水平线上。比其他日系品牌的操控性强但又没有欧系车那种硬朗的风格。新雨燕依旧采用前盘后鼓的设计，全系车型配备ABS+EBD，制动的时候也非常线性，踩起来不会很累，这也是个值得称赞的优点。