试驾克莱斯勒指南者 浅谈心得

第一眼看见jeep指南者时，它的外形并没有像jeep旗下的其他车型那样显得那么的阳刚，并且也jeep也没有为其采用棱角分明的车身结构，取而代之的则是更加圆润、更加时尚的车身造型。吉普指南者所展现出来的性格与传统意义上的吉普截然不同，它没有继承吉普强悍的越野性能，而继承了吉普不够精细的内饰做工和简单的配制，它诠释了另一种公路性格的吉普。1月9日青岛联品福泰4S店开展了“狂野”中的“温柔”试驾吉普指南者活动。

指南者的操控不仅可以说在吉普家族中是最棒的，甚至在同级别中也是相当的不错，这都得益于多年前克莱斯勒与三菱合作时期共同研制的被称为ＧＳ或ＪＳ的平台。据说三菱的欧蓝德与ＥＶＯ１０也是基于这个平台开发的。前麦佛逊后多连杆的设计使指南者揉桩起来更像是一款运动型轿车。悬挂调教的紧凑而有韧性，行程的压缩均匀，车身虽有侧倾但整体感很好，前后悬挂寻迹性和指向性都很好。值得一提的是德国马牌的轮胎表现出色，虽然２０５的规格略显窄了一些，但在指南者上完全够用了，配上１８寸的大轮毂运动感十足。

虽然jeep指南者在整体的车身风格上没有保持着jeep车型棱角分明的传统，但是在车辆前脸方面其还是将能够体现jeep风格，并且被jeep一直沿用的条状进气格栅还是得到了保留。并且jeep的设计师们为其设计出了倒“凸”字型前脸，让这辆车多少也保持着一些jeep品牌自有的霸气。而在这霸气的衬托下，它那圆圆的、炯炯有神的大灯就显得是那样的显眼和那样的可爱，在这可爱的圆形大灯的旁边那个不规则的四边形转向灯组则给你一种别样的感觉，显示出其与大灯的截然不同的风格。

动力系统方面，Jeep指南者搭载的是与日本三菱联合开发的2.4升双顶置凸轮轴16气门发动机，这具采用双VVT可变气门技术的引擎，最大输出功率为125kW/6000rpm，最大扭力220Nm则在4500rpm时全数发放，同时这具引擎的油耗与废气排放符合欧Ⅳ标准。