宝骏630自动挡 6AT的经济家轿

合资自主品牌是最近两年才浮出水面的新鲜概念，不过目前合资自主品牌拿出的产品倒是鲜有新意，因为在众多不被人所熟悉的LOGO下面，是一众已经退市却仍有利用价值的老款式热门车。在我们看来这有点退休返聘的意思，不过发挥余热也有不同的方式，是等到灯枯油尽还是尝试焕发第二春？宝骏630貌似选择了后者。

上汽通用五菱打造的宝骏630作为合资自主品牌，其产品的原创度属于比较高的，至少比那些只换个LOGO的车型比，看上去更像一款真正打造的新车。当然上汽集团众多的合作伙伴以及丰厚的资源也为其提供了技术基础。最近3个月宝骏630的月销量都维持在8000台以上，尽管在一线大城市的能见度并不算高，对于一个发布不久的新品牌，这样的成绩说明它的价值还是挺受消费者认可，尤其是受价格因素印象更明显的二、三线城市，走实惠、低价路线的宝骏再加上它底子不错的出身，还是很受消费者的追捧。

这次我们拿到的试驾车是升级DVVT技术的1.5L发动机，以及6速自动变速器的车型，它的出现弥补了宝骏630初期只有手动挡的缺憾，自动挡的出现无疑会为它带来更多的消费者。6速变速器对于宝骏630这个价位的车无疑是个很大的卖点，因为它的竞争对手们绝大多数还在使用4AT变速器，这在规格档次上首先就为宝骏630赢得不少加分。

其次是发动机的升级，之前手动挡车型搭载的1.5L发动机来自荣威350，技术水平不算先进，带来的不过是平淡无奇的动力和普普通通的油耗表现。在自动挡车型上增加的DVVT技术改善了进排气效率，尽管其功率和扭矩的增加微乎其微，不过请注意新款发动机的出力特性：它的峰值扭矩爆发时段提前，而且比老发动机具有更宽泛的峰值扭矩输出范围。

来自通用的GF6全球前驱6速手自一体变速箱也是我们熟悉的角色，它来自上海通用，我们常见的科鲁兹、爱唯欧和别克英朗用的就是这台变速器。这对于消费者真有点“越级”的诱惑了，在经济性家用车的范围里，能找得到6AT车型目前可是凤毛麟角。

1.5L DVVT发动机虽然账面数据并没有大幅增加，不过调整后更为合理的发力特性，以及6AT更宽泛的齿比让其起步加速的瞬间能给人动力充足的感觉。当然这种感觉只是稍纵即逝，毕竟1.5L发动机的本质就是够用即可，你也不能指望它带来持续的推倍感。宝骏630自动挡车型完成0-100公里/小时加速需要12.85秒，成绩依然是一般般，和手动挡车型相比，略微增加的动力输出被自动变速器的传动效率消耗掉一部分，因此这个成绩既无惊喜，也无不满。

来自通用的6速自动变速器在这里还是有点慢性子，这和它在科鲁兹、爱唯欧上的表现也颇为类似，急加速时减档动作有时会犹豫一下，对你猛踩油门的动作，它的反应也有点粗鲁，会以明显的顿挫感回报你。不过它的本性还是知恩图报性的，你要是温柔的对待油门踏板，它的表现就平稳顺畅，均衡稳定的加速时，它的换挡实际也把控的不错。

除了6AT变速器略微增加了一点重量，宝骏630自动挡的底盘规格、轮胎和制动系统的配置与宝骏630手动挡完全一致，195/60 R15的玲珑轮胎也是偏重经济性表现，抓地力相对一般。不过刹车成绩还是令人安心的，连续10次制动测试的平均成绩在41米左右，最后1次制动时刹车踏板感觉有点变软，刹车系统温度增加也造成制动距离小幅增加到42米，还好一切都在良好的范围之内。