莺歌燕舞——试驾2011款长安铃木雨燕1.3L MT

试驾2011款长安铃木雨燕1.3L MT：显而易见，雨燕是一款非常讨人眼球的小型车，它的模样会博得大多数人的喜欢，它的顾客将跨越年龄和性别的界限。当然，雨燕最忠实的拥护者还是那些追求时尚的年轻小姑娘和小伙子们，他们阳光灿烂的青春让人羡慕！想像一下，年轻的女孩、男孩开着鲜艳的小雨燕从阳光下驶来，或者在小雨中行进，承载着满车的梦想和年轻的喜怒乐好，将是一幅多么美丽的画面！虽然自己好像刚刚经历过这样的好时光，可是最让我嫉妒的是我那个时候还没有什么小“燕子”，甚至连小“球球”（QQ）也没有，倒是有一只小“甲壳虫”和一只小“迷你”（MINI），可是口袋里的钱好像只够买个方向盘外加4个轮子！现在好了，长安铃木为您提供了一个如“迷你”般时尚的选择。

完全欧洲造型设计的雨燕是在2004年9月份首先在巴黎车展上发布的，它将在欧洲、印度、中国和日本同步生产，是真正的全球车。它的外观造型很像宝马的MINI-COUPER，不难想像，SUZUKI的设计师们一定是参考了这一经典的设计，但是应该指出的是，漂亮的MINI散发的是一种古典的美，而雨燕则浑身洋溢着时尚的魅力，学习别人的优点为我所用并有所发挥，是一件值得肯定的事情！这样的造型使得4个大尺寸的车轮被尽可能地布置在了底盘的四个角上，使得车内空间被发挥到了极致，在获得了车内大空间的同时，又使得车身微型化，非常适合节约资源和以人为本的设计原则，这也是雨燕博得好评的重要特点之一。
雨燕车长3 695mm，与飞度相比，车身短但是轴距相当，也就是说，在乘坐空间上，两车的差距不大，飞度所长出的距离主要体现在载物空间上。雨燕较短的车身和优秀的底盘系统，使它的行走更加灵活和矫捷，这种优秀素质在山路行走和激烈操控时表现得很明显。

后排座椅可以40/60分拆或整个座椅竖起立在前排座椅背面，使其空间可从213L扩大到562L，这是个很理想的数字。雨燕的前座椅很软，舒适但腰部支撑力不够，长时间驾驶腰部会有些累，后排座椅有些薄，头枕的上下调整位置也不够理想。在座椅的安排和空间的利用方面，除车身较长的飞度外，在同级别车中无出其右者。

在动力方面，雨燕从其兄羚羊身上借来1.3L全铝发动机，这款发动机在羚羊的用户当中有着相当好的口碑，它虽然比丰田的8A要少一只凸轮轴，但这款铃木16气门发动机的表现并不比丰田的差，至少在口碑上还要好，故障率低于8A是一个不争的事实，这两款机型的最大功率相同，均是63KW，但是在扭矩方面，铃木的110N·m要弱一些，14N·m的差距在小型车上不是一个小数字，因此在加速性方面要稍慢一些也是一个事实，不过厂家给出的60km/h等速油耗，铃木的是5.0L/100km，而丰田的是5.6L/100km，好像又为铃木赢回了分数。

经过重新匹配的发动机与变速器的合作非常默契，平顺是它们工作中所表现出的最大特点，动力输出顺畅，变速器换挡入位清晰、顺滑，但是发动机的低速输出不够理想，尽管厂家已经着重加强了低速的扭矩输出，但是仍然值得进一步细致的调整。最高车速则让我有些喜出望外，下坡时180km/h的车速似乎超过了这只小燕子的能力范畴，但它的确做到了。目前，这款发动机的排放已经达到欧Ⅲ标准。

雨燕采用了EPS电子助力转向，这与飞度相同，厂家宣称在做匹配时曾考虑过采用传统的液压助力转向，但最终选择了成本高700元的电子助力转向，众所周知EPS没有液压泵，可以减少功率的损耗，并且可以随速度改变助力的大小，对于小型车来说是一个非常理想的选择，但是事物有利就有弊，EPS电子助力系统减少了路面对方向盘的反馈，增加了舒适度的同时减少了路感，这对喜好驾驶乐趣的消费者来说会稍有遗憾。

前悬架采用滑柱摆臂式独立悬架，后采用纵臂扭转梁式，软硬适中，在强调舒适性的同时可以满足你开快车的需要，紧急变线时明显感觉到底盘很扎实，是同级车中的佼佼者。刹车系统前采用通风盘后采用鼓式刹车，在ABS的帮助下灵敏有效，长时间上坡下山，没有出现明显的热衰减现象。除POLO采用前后盘式刹车外，其他竞争对手均采用同等配置。