比亚迪L3主打轿跑概念

针对比亚迪L3轿跑我们做了一次访问，给大家分享一下。

记者：A1到A4网对应F、L、G、I，这四条网的车型有没有什么样的区别？

嘉宾：定位不一样。

记者：它们都分别对应怎样的定位？

嘉宾：目前在a级车，我们的比亚迪F3定位现在应该是属于最低的，价位最低；比亚迪G3次之，比亚迪L3相较高一些，I3出来以后应该会再高于L3，是这样的。

记者：那其实就是推广到整个层面，比如说比亚迪L0到比亚迪L6，比亚迪F0到比亚迪F6其实也是这样的，横着这样比的话，也是从A到B级这样的。

嘉宾：对，在轿车系列，轿车的同类级别都会有。

记者：比亚迪G3和比亚迪L3理念上的区别是什么？我们推广的时候这两款车的定位有什么区别？

嘉宾：刚才我们提到轿跑，比亚迪L3我们会主打轿跑，运动；当然在配置方面我们这个一直是高性价比的。

记者：刚才咱们也提到F3这辆车，生产了有五、六年的时间，这么长的时间，按照国外的一些惯例来说，早已经过了一个周期，这块有没有什么计划？

嘉宾：目前好像还没有，因为F3现在卖得还不错，虽然说整体市场有下滑，F3这几个月销量大家也很关注，其实我们的上牌量也是很高的。昨天张毅老师说他拿到最新的数据，比亚迪F3最近两个月上牌量要高于批发量，其实批发量和上牌量也不矛盾，库存必须大于销售才有车卖。

我们现在新车推得太多，有比亚迪M6、有比亚迪L3，所以这些车的生产直接会影响到其他车型，像比亚迪 L3、比亚迪G3、比亚迪F3这三款车现在是需要复线生产的，还没有办法做到一款车一条线，因为我们的新工厂，新的产线配了以后，就可以一个车一条线，尽量稳产，影响也不会太大，当然也要根据产品的产销计划做一些微调，这个是没有问题的，现在最大的是新产品的投放，我们必须保证新产品的投放，在新产品的上市周期也好、推广周期也好，我们必须有足够的量支持。