评测比亚迪L3 1.8L之测试篇

说说评测比亚迪L3 1.8L，毫无疑问，比亚迪L3的推出对比亚的品牌形象的提升是很明显的，至少成功的造型设计赚到了很多眼球，一改过去山寨花冠的形象。抛开外观设计上创新不谈，在日常驾驶和性能表现上，我们也明显感受到了比亚迪L3比F3、G3等车型有了不小的进步。

虽然在某些方面，比亚迪依然还存在着亟待解决的问题，但L3让我们惊喜的看到比亚迪从设计到制造都向前迈进了一大步。

日常驾驶感受

匹配在L3上的这套动力总成我们已经十分熟悉，1.8L直列四缸自然吸气发动机是比亚迪自主的产品，最大功率为90kW（122马力）；最大扭矩160N·m；CVT变速箱来自比利时邦奇南京工厂，可模拟六个档位并带有S运动模式，和G3完全相同的动力总成。

账面数据看，这款发动机与一些带有VVT可变气门正时技术的合资品牌1.8L发动机相比还有些差距，但不错的油门响应，以及发动机与变速箱匹配后的动力输出平缓的特性，让L3完全能满足城市中的日常驾驶的需要。

在起步时，L3的油门初段反应稍显过激，会给你一个极为"凶猛"的假象，稍微给点油就会有往前蹿的趋势。因此，在还不够熟悉车辆的情况下，跟车时往往会被第一脚油门吓个措手不及。一方面是油门踏板力度较轻，再加上拉线油门响应直接的特性，这种现象也很正常。当你掌握这一特性之后，在静止起步或低速跟车时，只要注意控制好油门初段的力度就能很顺畅的控制车速。

总体来说，这是一台适合慢慢悠悠开的车，别想有与什么车较劲的想法，这倒不是受排量的制约，而是与这台发动机相匹配的CVT无级变速箱有关。D档模式下，发动机会维持一个比较低的转速，这样设计是出于节油和平顺性考虑。这并不是说L3就不能激烈驾驶一下了，这台CVT可模拟六个档位并带有S运动模式，拨动到S档位时，传动比会立刻降低，发动机转速会迅速升高并一直维持在5000转以上，以便随时获得动力，此时我并不担心L3的油耗，而是噪音。

然而随着转速的升高，我们并没有得到想要的爆发力，此时发动机运转声响的升高却足以让人开始不愉快。行驶噪音的测量能够清楚反映这一窘况，通过实际的噪音测试，怠速时46.2分贝说明发动机在低速运转时噪音就已经不低，发动机盖内没有隔音棉阻挡；随着速度和发动机转速的升高，车内噪音逐渐升高到明显的水平，除了发动机高转噪音较高外，车身隔音效果一般也是原因之一。作为一款以家用为主的小车，日常驾驶时的舒适性是消费者很关注的，在此建议厂家一定要认真看待这个问题。

日常驾驶中，发动机的转速被控制在合理的范围之内，这对于L3的油耗表现很有益处。经过我们实际的发动机转速测试，100公里时速发动机转速只有2300转，对于1.8L的排量来说是一个比较合适的转速，除了CVT优秀的表现外，这也说明L3并没有像宣传的那样，调校成为一款突出运动的车型，实际上仍然走的是以家用为主的路子。

速度表偏差测试中，我们发现L3的时速表所显示的标值比实际速度低，与我们以往车型测试实际数值低于表值得情况恰恰相反，并且随着速度的提高，差值会越来越大，这样行车时很容易就会超速。

与灵敏的油门响应相比，刹车渐进性和反馈都不够直接。首先刹车踏板初段显得比较硬，缺乏一定的韧性，导致动力释放并不明显，需要比较用力的去踩制动踏板。而中后段施以更大的力度，但制动力并没有明显提升。

说到转向风格和底盘调教，L3相比G3、F3可以说大有长进。首先，转向精度算不上精准但力度适中且车身对方向盘得反应比较直接，基本上你熟悉了转向力度后肯定会对那种手感表示满意。日常行驶车身稳定性没有问题，这点在评测的几天里得到了我同事的一致认可。悬挂方面，L3的悬挂给人一种硬朗的感觉，行驶中车身一体感不错。除此之外，悬挂对路感有一定的过滤，舒适性说得过去。

过弯的状态能够反应一款车的操控极限高低，L3仅配备了195mm宽的轮胎，抓地力表现一般但与车身整体的极限比较吻合；悬挂的行程较长，对车身侧向的支撑力稍显不足，因此还是会有较为明显的侧倾出现。

最后再来看看油耗测试，我们的测试方法是一次性加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，之后我们再次把油加满至瓶口（同样位置）。过程中，我们采用了1人的驾乘方式，并带有少量负重，经过120多公里的实测路程，（其中包括城市拥堵、环路和高速路况），最终，比亚迪L3 1.8 CVT取得了8.2L/100km平均油耗成绩，对于这一级别、相近排量的车型而言，这已经算是一个非常不错的成绩，正常驾驶油耗较低，我们对这个成绩表示满意。

简单的总结一下，从日常驾驶的感觉来说，比亚迪L3可以说是完全偏向于舒适性的设计，所以这对我们下面将要进行的极限性能测试并没有给出太高的期望。

0-100km/h加速性能测试

0-100km/h加速测试与我们所预料的一样，L3日常驾驶时初段的"生猛劲儿"一下子便烟消云散，整个起步过程平淡无奇。一脚油门到底后，发动机转速被迅速拉高至2700转起步，CVT变速箱特有的平顺性，让0-100km/h加速测试起步变成了一场慢吞吞的散步，过程缺少了一种迅猛的感觉,并没有出现振奋人心的挠胎声，起步姿态平缓。

从加速曲线看，CVT变速箱的平顺性不错，换档时的冲击很微弱，加速度曲线没有明显起伏变化；但起步的爆发力不足，0.4g最大加速度说明问题，而且整体加速力度一般。最终11.66秒得成绩，在我们测试的自主品牌车型中表现尚可。

100km/h-0刹车性能测试

初段的刹车效果有些迟钝，刹车踏板的深度没有第一时间传达到速度的变化上，实际上这一点在日常驾驶中也有所表现，到了测试中则把这种情况更加放大化了。这种情况直接的后果就是对制动力的信心不足，刹车反应不够灵敏远比加速时产生的心理压力要大得多。

从制动曲线看，刹车踏板力度较硬，即便是全力制动也没有立即达到最大制动力，-1g的减速度也不算很高，也许跟轮胎抓地力不足也有关；刹车前段有很大起伏，减速度变化达0.2g，是制动距离较长的主要原因。最终成绩为44.64米，算的上合格。
　　
　　18米蛇形绕桩测试

绕桩整体还算平稳，速度波动不大，说明车身稳定性还可以，但操控极限和乐趣不高，较硬的悬挂调校，让L3在绕桩的过程中的车身姿态保持良好，而且一般也没有明显的转向不足出现。