比亚迪L3 1.8CVT试驾评测报告

与主打家用的G3和F3不同，比亚迪L3针对的是更高端的细分市场，官方甚至将几个合资品牌车型列为了L3的主要竞品。而这个定位的目的很明显，就是为了提升比亚迪整体品牌形象。如果单从外形上看，L3看起来确实比F3和G3更显档次。不过空有光鲜是无法获得消费者认可的，L3的“内功”又是否经得住考验呢？下面的试驾评测报告将会告诉你答案。

虽然外形很运动，但是动力却更偏向于家用

L3使用的是一台比亚迪自主研发的1.8L自然吸气发动机，采用了顶置双凸轮轴16气门结构，技术上乏善可陈，数据上也并没有太多亮点，最大功率90kw/6000rpm，最大扭矩160Nm/3700-4200rpm，与主流合资品牌的1.6L发动机数据相当。尽管性能并不突出，但是鉴于L3的体重只有1.2吨，也并不会出现小马拉大车的问题。

与之相匹配的则是一台模拟6速CVT无极变速箱，这台CVT变速箱我们也能在许多别的自主品牌车型中见到，而它们均来自于南京邦奇(punch)，这家来自比利时的公司是德国ZF旗下的子公司，专门研究生产CVT变速箱，而在中国市场它共推出了两款产品：VT1型，和VT2型。

而使用在L3的VT2型CVT无级变速器则是VT1型的升级产品，但其主要差别是在TCU(变速箱控制单元)上。理论上说，VT2型的控制单元电子化、智能化程度更高，因而反应更快、控制更加精确。而它们之间最直观的区别就是VT1是直排挡位，VT2是蛇型挡位。

不过变速箱与发动机匹配的好坏，并不能单纯的以变速箱的优劣来决定。L3的这套动力系统匹配的默契程度上确实还有进一步提升的空间，但是表现在同级别车型中也算得上中规中矩。在起步加速状态时，发动机与变速箱的衔接欠缺一点默契，变速箱齿比的转换显得有点生硬，低速跟车时走走停停的路况下，总是有种发动机拖着变速箱走的感觉。不过在其他状态下，这套动力总成的还算兢兢业业，日常行驶时它始终会把发动机维持在最经济的转速下，不过CVT变速箱的特性L3在自动模式并不能提供那种铿锵有力的加速感。幸好，如果你将挂档杆向左拨入挂入S挡手动模式，变速箱将会为你模拟出6个档位，手动换挡也间接增加了不少驾驶乐趣，而且档位之间切换速度也完全可以让人满意。

在油耗方面，其7.9L的工信部综合百公里油耗还算不错，对于一款排量1.8L的自动挡轿车，这样的油耗水平可以让人接受。不过，由于引擎盖上并没有加装隔音棉，因此发动机转速升高之后噪音也显得有点明显，此外，当转速超过3000rpm之后，对于发动机震动的控制也还有待加强。

底盘及操控：作为代步车还算称职

L3的整个驾驶舱设计和F3基本没有太大区别，由于座椅的关系驾驶席坐姿较高，这就使得方向盘位置显得比较低，让人总是找不到合适的驾驶姿势。四幅方向盘手感不错，也很厚道的加入了多功能音响控制。在转向时方向盘的回馈力度比较合适，不过由于方向盘尺寸尺寸较大且转向比不小，因此并不适宜用于激烈操控。日常行驶中，转向也依旧是家用代步车的风格，几乎没有太多的路感回馈，方向盘中心的框量较大，车头对转向的反应速度也略显迟缓。

L3的制动踏板阻尼较大，但是硬邦邦的脚感却并不能给你一点就有的感觉，反倒踏板初段的制动力显得有点绵软无力，你需要更用力踩下制动踏板才能获得满意的制动效果，在制动时总让你觉得心里没底。

L3的悬挂结构依旧是前麦弗逊后拖曳臂式，虽然结构简单成本低廉，不过其底盘的整体调校应该说值得肯定。富有韧性的悬挂行程并不长，悬挂初段的阻尼略软，对于一般的路面颠簸能较好的过滤，不过在经过减速坎时，简单的后悬结构还是会使车身出现较明显的弹跳。而富有韧性的中后段则提供了不错的侧向支撑，使得L3的高速并线时也能保持比较优雅的车身姿态。L3使用的轮胎也不太给力，规格为195/60R15的丰泰轮胎抓地力一般，如果能够升级一套抓地力更好的轮胎，相信能够很好的改善L3的操控性。

外观：时尚宜家

前脸是L3外形设计最出彩的部分，尽管X型格栅和菱形前大灯的组合则依旧能看到某合资品牌车型的影子，但是质感不俗的宽条幅的镀铬中网，运动型的熏黑大灯外加透镜的设计，都让L3拥有了自己的特色。对于L3外形设计，比亚迪显然下了不少心思。

由于与F3和G3来自于相同的平台，因此L3的侧面线条和F3区别不大，凌厉的车身腰线算是一个亮点。15寸的轮辋尺寸不大造型也很传统，车身尾部也略显平淡，与前大灯造型相呼应的尾灯算是一个亮点，使用了同级中少有的LED光源。

尽管在外形设计上，L3依然无法摆脱模仿的痕迹，但是较出色的整体协调性以及一些原创性的细节都给它加分不少，而且钣金工艺和漆面质感也要明显强于此前的F3和G3。总体来说，L3的外形设计可以获得一个不错的分数。

内饰及配置：相对F3提升明显，不过用料还有进步空间

L3的内饰则依旧是中庸宜家的风格，整体的设计和搭配上相比F3有了不少提升。灰色和米色双色内饰搭配少许银色镀铬件，看起来十分清爽。橙色背光的仪表盘很是显眼，不过从视觉效果看却并不好，而且仪表盘的配色与内饰的整体风格有点格格不入。

做工方面，L3内饰模具的装配水准在同级自主品牌里还是有一定优势的，各种内饰贴面材料的拼接都显得严丝合缝，在车内基本找不到接缝的毛刺。不过由于成本的限制，内饰的整体用料依然没有太大改善，几乎清一色的硬质塑料显然降低了档次，此外，中控面板上的几个旋钮的手感也差了点意思，如果能在这些小细节上加把劲，相信也能够给消费者留下更好的印象。

丰富的配置则是L3最大的卖点，我们这次试驾的是L3的1.8自动尊贵版，主要的配置上包括了智能无钥匙进入和一键启动，行车电脑，倒车可视，DVD导航，自动大灯以及电动天窗等，舒适性配置可谓应有尽有，但是如果安全配置也能同样给力的话（比如增加ESP，侧气囊），相信L3更容易获得消费者的认可。

再来看看车内储物空间，前排扶手箱和手套箱的空间都很大，实用性很高，驾驶席遮阳板上虽然也很贴心的设计了卡票夹，但是却把化妆镜给忘了。四个门板上都设计有储物格，只是后车门储物槽比较狭窄，无法充当杯架来使用，再加上L3也没有为后排乘客设计带杯架的中央扶手，对于后排乘客的照顾显然不够到位。L3的后备箱虽然空间不小，但是后排却无法放倒，在空间实用性上也打了折扣。

乘坐空间以及座椅

乘坐空间上，L3和F3没有太大差别，标准的紧凑级水准，身高175的乘客坐在前后排空间都算比较充足。不过座椅包裹的并不是真皮，不过打孔的材质还是很有质感的，座椅宽大厚实，填充物软硬适中，舒适性不错。

小结：

依靠神车F3的火爆销量，比亚迪在短短几年时间就成长为国内自主品牌的主流厂商之一，不过除了F3和F0，这两年比亚迪推出的几款新车都没有取得什么像样的成绩。而针对自主高端紧凑级市场L3上市半年以来，销量也不能让人满意，究其原因，就是相比于价格，L3产品本身还缺乏足够的竞争力。因此，L3若想改变目前的窘境，增配提升竞争力或者调整价格才是出路。