雨燕与SX4动力对比

 雨燕与SX4动力对比：如果你认为“基于雨燕平台”开发出来的SX4只是大一号的雨燕，如果你认为SX4比雨燕高出3万元的价格纯粹是想忽悠中国消费者，如果你认为SX4除了尺寸比雨燕大、排量比雨燕大以外没有什么区别，那么看完这篇文章，相信你会有很大的改观。

SX4与雨燕配备的发动机绝对不能简单地看作是排量上的区别，二者在技术含量上差别非常大。雨燕在日本本土有1.5升、1.6升两种版本（雨燕运动版就是配备的与SX4一样的M16A发动机），但在雨燕国产的时候，可能是基于成本以及匹配上的考虑，长安铃木给雨燕装配了一款1.3升单顶置凸轮轴发动机，这个发动机之前是配备在羚羊上的，虽然进行了改进，但基础数据没有变，技术含量也没有变。

JL474系列发动机由于诞生的时间很早，所以其设计思路和理念都已经陈旧。尽管它是采用全铝缸体，每缸四气阀的设计，但是在噪音控制和运转平顺性方面，都会比现在全新开发的发动机逊色。而实际从技术上看，它仍然只采用单凸轮轴设计，这种结构最明显的缺点就是自身噪音很大，如果车辆的隔音降噪工艺不好的时候，就会直接影响到舒适性。事实上雨燕的发动机噪音是很大的，驾驶的时候能很明显感觉出来。

实际驾驶中，在起步以及一二挡加速的时候，感觉还是挺“冲”的，但当时速上升到60公里以上时，加速性就完全换了一种感觉，速度越高越觉得无力，到达100公里/小时以后，要再加速就得靠等待了。雨燕的动力性可以说“够用”，而且在城市低速路段还能靠拉高转速冲一冲，但如果速度高了，特别是想拼加速或者跑山路的时候，这个1.3的机器会让人有很明显的力不从心的感觉。

SX4的发动机完全与国外同步，它以1.6升的排量获得了80千瓦的功率，并且采用了VVT技术，在国内发动机中虽然不是最好的，但也属于这个级别里的领先者。与昌河铃木利亚纳采用的没有VVT的M16A相比，SX4的发动机功率高了10kW。除此之外，采用了VVT技术最大的好处就是让扭矩曲线更加平滑，发动机的动力输出更加线性，开起来更舒服。这从其发动机的工况图就能看出，扭矩输出很平缓，从2000多转开始就能获得最大扭矩，这样的车开起来会很轻松。

实际开起来也是这样，SX4从起步到加速都很轻松，不用深踩油门就能轻松起步，速度非常低的时候仍然可以挂二挡。但是SX4开起来却不冲，也就是没有什么推背感，不像206那样给人加速非常迅猛的感觉。因此许多人在试驾过SX4以后都会得出SX4动力性不好的结论。其实这是一种错觉，发动机工程师苦心设计出如此完美曲线的发动机恰好是想给人这种感觉，因为在铃木看来，SX4并不需要那种令人，特别是令乘客非常不舒服的加速感，而更平滑线性的动力输出则更为难得。

在开SX4的时候，笔者的感受就是还没怎么加速（因为感觉不明显），但看里程表其实速度已经很快了，也就是虽然没有强烈的推背感但整个加速段的实际加速性并不弱。另外，由于SX4采用了同级轿车从未匹配过的205 65R16的超大轮胎，这个轮胎的外径甚至超过了雅阁这类B级车。

这种轮胎外径的增大会影响到轮端扭矩的输出，直接表现就是爆发力不足，没有特别强烈的加速性。因此在驾驶SX4的时候，即使突然降挡，也不容易获得那种突然推背的感觉，乘员能感受得到的，更多的是那种平稳提速的舒适感。除了动力性方面的舒适感以外，这款发动机的噪音控制和整车的噪音隔绝都做得很好，比雨燕要明显好得多。由于这款发动机整体偏低速调校，日常驾驶几乎不需要超过3000转，所以平时基本上听不到发动机噪音，而整个风噪路噪都控制在比较好的范围，也明显胜过雨燕，体现出其比雨燕高一个级别的定位。