试驾标致508 2.0AT豪华版 动力十足

标致508动力数据：发动机中规中矩/6AT是亮点

其实动力部分的改变才算是真正标致508 2.0AT的核心，即将推出的2.0AT最大的亮点就是其2.0L车型装备了与2.3L车型一样的6速手自一体变速器，并且带雪地和运动模式，完全抛弃了此前国产标致只有4AT的历史。

其实相比于同级对手雅阁（156马力）和凯美瑞（147马力）而言，标致508的这台发动机的动力只能算是标准级别，而且雅阁的i-VETC发动机似乎还要先进一点，虽然如此标致508动力系统的最大优势依然在于这台全新的6速手自一体变速器变速箱（雅阁5AT/凯美瑞4AT），在这台变速器的加持下，标致508的表现变得优越了很多。

 场地试驾环节：动力够用/6AT顺畅/舒适性略输对手

在此次场地试驾环节中，厂商特意找来了雅阁、天籁、凯美瑞这些主流日系中型车来进行对比，它们都是508最直接的竞争对手，而用这种对比试驾的方法当然是想突出508的性能优势，不过具体表现如何还得通过实际的试驾环节来感受一下。

该环节的前提是雅阁和标致508都必须采用“D”挡，因为雅阁搭载5速自动变速箱不带手动和运动模式。而在这个环节中，标致508和雅阁的提速都没有推背感而言，只是508的起步要明显慢于雅阁，不过在后继的加速中，由于6AT更快的换挡速度，508逐步迎头赶上，最终小胜，当然这样的比赛行式涵盖了很大的人为因素，赢得比赛并不等代表什么，不过6AT的换挡速度和顺平性确实值得称赞。

此外值得一提的是，据厂方介绍，标致508采用了更大且更抗热衰减材料的刹车盘，拥有更佳的制动性能，但是无论从此次的试驾或是此前我们对2.3L车型刹车的测试成绩（41.59米）都无法体现出它的优势所在。

虽然标致508的悬挂调校也是偏向于舒适型，不过与大多数欧洲车一样都还糅合了一些操控的因素，所以在这个多弯和过减速坎的环节中，508的过弯车身姿态要明显好于天籁，整体性很强的底盘加上较重的方向盘都能传递给你一定的路感，然而天籁则完全不同几乎放弃了全部的操控，一心打造完美的舒适性，即便过减速坎，那种突兀的颠簸都能被它化解大半。