试驾瑞麒G3 1.6L 惊喜不断

 瑞麒G3是一款紧凑级轿车，这个级别的车型在国内拥有庞大的用户群，与中级车共同占据了全国超过半数的销售份额，在这个级别中争得一杯羹需要点实力，我们也很希望这辆自主高端品牌车型能够具备这个条件。

瑞麒G3的车身侧面线条与目前奇瑞在售的E5有着很高的相似程度，两款车有可能出自同一条生产线。就如同近期爱卡在做的平台选题一样，同平台未必意味着相同的品质和性能，所以我们并不能仅从车身的相似就断定G3的水平。

瑞麒G3的车头设计是我们很认可的部分，虽然大部分的风格都采用了时下比较流行的元素，无法独树一帜，但是融合之后的整体形象非常平和、流畅，没有丝毫的突兀。保险杠隆起的线条塑造出下进气格栅，颇具力量感且不显夸张，三横条幅中网简单、大气，营造出很好的质感，相比部分自主品牌厂商略显浮夸的中网设计，G3显得成熟多了。

车尾的灯组设计显然有了一些借鉴，现在很多车都采用这种尾灯设计风格，比如美规的雪佛兰Malibu。而整个车尾的设计在努力与车头呼应，后备箱上沿和保险杠的线条似乎与车头有些什么关系，但是融合的显然不及车头看上去舒服，有些杂乱。

我们的瑞麒G3试驾车配备了电动天窗、真皮座椅等配置，应该属于高配置车型，采用的轮胎尺寸为195/55R15，轮胎采用了佳通的产品。15寸的双7幅轮毂造型风格与车身风格匹配，但是尺寸还是显得有些小。

瑞麒G3的内饰风格最喜人的一点就是没有任何劣质的桃木装饰，上深下浅的配色加上银色面板装饰简洁、大方，车内的氛围比较清新，是我们很喜欢的风格。车内的材质并没有软性的，仍以塑料为主，但材质比较厚实，工艺水平也有明显进步，装配质量比较严谨，所以不会让人感到廉价。车内的气味儿仍然有些大，尤其是长时间不开窗的话让人有些受不了。

方向盘的造型厚重，工艺水平也比较细致，风格偏向于豪华感的营造。握感可以令人满意，但是包裹的真皮材质质感一般。仪表盘风格简单，但读数清晰且比较细腻，几天使用的体验还是不错，中央的液晶屏可以显示燃油量、车门状态、油耗、小计里程等实用信息。

中控面板设计以实用性为主旨，音响面板和空调面板是主要的功能，按键手感不错，至少不会让人感到松散。手动空调系统不知是否为全系标配，如果我们的试驾车是最高配的版本，那么G3全系将于自动空调系统无缘。

后排门板虽然没有准备杯架，但是中央扶手被设计了两个位置，中央通道的最后有一个供后排使用的烟灰缸，可惜没有空调出风口，希望在日后可以得到改进。

后备箱内的空间平整，且纵深比较长，可放置物品的空间十分可观。后排座椅可以分开放倒，用于拓展后备箱的纵深，只是后备箱与车厢之间的通道比较小，看上去不是十分通透，放置物品的便利性也因此受到了一定的影响。

身高185厘米的体验者坐在前排头部空间比较局促，大概只有两指左右的剩余空间，不过G3的坐姿比较高，能够带来理想的视野，喜欢低坐姿的朋友可能需要适应一段时间。座椅的包裹性和支撑力一般，不过都比先前的奇瑞车型有所提高，也算得上是进步。

身材高大的体验者再坐到自己身后时，腿部空间明显不够用，虽然不顶腿，但也没有任何的余量了。头部空间仅有一指的余量，整体来说，相比目前大多数紧凑级轿车，G3在车内空间方面没有任何的优势，2610毫米的轴距目前已经占不到任何便宜了。

瑞麒G3采用了目前奇瑞的最新SQRE4G16型号1.6L自然吸气发动机，这款发动机具备双可变气门正时，其最大功率93千瓦，最大扭矩160牛米，是G3的入门级发动机。与之匹配的是一款5速手动变速箱，这款变速箱的手感不算顺滑，但是行程不长且挡位清晰，使用起来得心应手。

在城市中驾驶，瑞麒G3的发动机动力略显不足，因为2500转之前这台发动机的“精神状态”明显不是很亢奋，超车的过程比较漫长，需要足够的耐心等待转速提升，除非选择降档，但即便是从2000转降档至2500转，也不会有太大的改善，这种情况尤其在挡位较高时最为明显。

起初我们对这93千瓦的功率比较质疑，后来经过尝试之后，发现这台发动机十分偏好高转速，3000转对于它来说也仅仅是刚刚进入工作状态，转速越高，动力输出越强，而且在发动机到达3000转之时，动力输出非常顺滑且工作噪音也并不嘈杂吵闹，大出我们的意料，让我想起了用于PSA集团旗下各款车型的四缸发动机。

避震器的设定在一般公路上可以让人感受到硬朗的感觉，但是在真正提高过弯速度之时才表现出支撑力的不足，所以激烈驾驶G3并不能带来太多乐趣。不知奇瑞是否为G3选择了不同的转向机构，其表现比之前试驾过的多款奇瑞车型上的都更加称手。即便是160公里时速下方向盘也没有什么虚位，依然十分紧凑，指向也大有改善，仅路感方面还有提升空间。

刚才提到了，我们还是没有忍住内心的欲望，将这辆家用轿车开到了接近170公里的时速，其实原因很简单，就是想看看瑞麒G3在高速时的稳定性。就如同第一次驾驶奇瑞A3时一样，G3的稳定性也是出乎意料的好，速度不是很快时，底盘的稳定性调教起着主要作用，而车速一旦超过150公里每小时，空气动力学才是稳定与否的关键，显然G3在这方面做得足够出色。