丰田汉兰达2.7报价

是手动档还是自动档？是无机变速吗？说详细点，谢谢

网友回答：精英版5座（手动）   24.88万

精英版7座 （手动）  26.28万

运动版  （手动）       27.17万

豪华版    （手动）      29.88万

至尊版     （手动 ）     33.88万

汉兰达出自丰田著名的中型车平台，在这个平台上还诞生了新一代凯美瑞、雷克萨斯ＥＳ系列和ＲＸ系列等经典车型。比肩豪华轿车的高品质底盘技术，以及高技术含量的自动空调系统，为汉兰达的驾乘舒适打下坚实的基础。

最成熟悬挂：坐得舒服跑得稳

汉兰达高大的车身配备了媲美高级轿车的悬挂系统，采用了前麦弗逊独立悬挂后双连杆式悬挂系统，保证良好直线行驶以及转弯的稳定性，可应付市区和郊区的不良路况，使操控更加从容自如，乘坐更加舒适自在。

麦弗逊独立式悬挂是目前技术最为成熟的前悬挂系统，也是城市型ＳＵＶ的主流配置。麦弗逊式悬挂结构简单紧凑，占用空间小，可有效扩大车内乘坐空间，舒适性相当好。

众所周知，麦弗逊独立式悬挂虽然舒适性极高，但是横向稳定性差，抗冲击能力差。针对这个缺点，汉兰达的开发工程师对悬臂、弹簧和减震器等部件进行了全方位的改良，大幅提升了抗冲击能力。例如平衡杆装置就创新性地应用了最佳的几何学角度进行设计，可以充分过滤地面颠簸，时刻保持行驶稳定性。

减震器总成是汉兰达对麦弗逊式独立悬挂改良的最大亮点，由多片式线性控制阀和反弹弹簧组成。采用多片式线性控制阀，可以获得线性的减震力；配合反弹弹簧，则确保了转弯过程中的车辆稳定性，作用在于反弹过程中抑制悬架伸长，实现轻松与舒适驾驶，使车辆具有出色的可操控性及稳定性。

汉兰达在双连杆式独立后悬挂系统中参考了高级轿车的设计特点，融入了多连杆式悬架的理念，从容应对各种路况，带来更佳的减震性、高刚性和优异操控性。通过位于上端的支柱减震器与车身相连，下端的Ａ臂变成了两根连杆，在性能表现上，改良后的悬挂系统不仅更加舒适，还为越野性能预留了充分的空间。此外，后悬挂还扩大了轮距，在增加了操纵平稳性的同时，提供了更加宽敞的后排乘坐和行李厢空间。

在高品质底盘技术的支持下，汉兰达可以轻松应对市区和郊区的修路、坑洼、积水、铁轨、减速坎等不良路况，赢得了极佳的用户口碑。“行驶轻盈自如，悬挂感觉很软很舒适，即使刹车和转向的动作比较粗野，车身的摇晃感也不会很大，完全是高档车的感觉”，成为很多人开过汉兰达之后的共同的感受。