广汽丰田汉兰达 国产后你还能那么纯粹吗？

最近，编辑围绕着国产后的汉兰达进行了不少深入调查，其中包括试驾和详拍。不过，围绕在编辑心头的一个问题又来到了眼前，国产后的汉兰达还能那么纯粹吗？

进入中国市场两年了，汉兰达终于被贴上中国制造的商标了。但它依然可以混迹在进口汉兰达队伍当中不被发现，小编认为，它们就像是孪生兄弟一般让人难以区分。如果你非要加以区分的话，除去尾部的广汽丰田标识外，苦恼的设计师只能将最后一排座椅拆除来解决在难题。

记得以前编辑曾经有幸试乘试驾过进口汉兰达，让编辑在那次试驾中寻觅出了一种开车享受的妥协方案，即享受城市轿跑舒适感的同时，更为内心深处的SUV情节找到很好的购买理由。因为汉兰达巧妙地将这两种风格融合在一起了，更将它们的优点全部吸收到自己体内！当然，如果在以前我们一定要付出昂贵的金钱作为代价来享受，但国产的汉兰达到来让编辑觉得应当算是一种亲民策略。没有高昂的关税作为阻碍，配件国产化也再次降低了消费者的后续投入。相比日本人的精明，此次国产化的正真受益者应该是中国消费者。但对于国产汉兰达来说，我们还能继续感受纯正的汉兰达风情吗？

将自己冠名为“豪华城市SUV”的同时，注定会将更多精力投入到国产汉兰达内部。把第二排中间座椅收入第一排手枕下？这个想法太奇妙了，真的感觉到了“酷”！

国产汉兰达并没有将进口车型座椅的特色功能删除。这样让一部SUV车型的座椅结构瞬间变化为一部MPV风格！没错，它完全可以满足你这样的不合理要求，至少在这次的试驾体验中，编辑体验到了这样的感觉。第二排座椅不但具备完全放平功能，还可以轻松变为一排独立座椅，4:2:4的布局特色让我们轻松实现这个目标。中间座椅单独拆卸后，根本不需要担心如何处置它，位于第一排的座椅中央的宽大扶手早已经预留出了存储空间，开启隐藏式扶手开关，便可以轻松塞入其中。

掀起独立的尾部车窗，被第三排座椅抢占的空间让编辑心烦意乱。狭小的座椅毫无理由的占用了后部所有的空间，为了弥补第三排座椅的“过错”，左右两侧的独立拉手可以分别放倒两侧座椅，那感觉绝不会像拉什么重物，编辑轻松的就完成了放倒工作，编辑感觉如果是一个瘦弱的女子甚至是未成年的孩子也可以独立完成。而且，在这次采访中，编辑还发现了2.7L车型的五座版本，平坦的后部空间下没有隐藏座椅！不过，编辑感觉放弃第三排座椅的同时，应该也是放弃掉动力强劲的3.5升V6引擎,DAC(下坡辅助)系统以及四驱装备也就此与驾驶者告别。

如果消费者有幸驾驭一部顶配车型的话，那么电子尾门的设计根本不用考虑开启角度或者液压撑杆力度是否合理了，只要伸手触及到那个黑色按键，一切就OK了。轻触按键后，一切就可以交给它自己解决关闭尾门的工作。小编连续两次的开关感觉爽极了！

合理的内部布局也是国产汉兰达的强项，长4785毫米，宽1910毫米，高1760毫米的身材足以在众多SUV车型抗衡，车身宽度超越了丰田普拉多的尺寸。坐在宽大的第二排座椅上，高耸的车顶以及2790毫米的轴距为成员营造了很多车型无可比拟的空间优势，无论是头部还是腿部空间，表现都非常出色。与舒适的座椅相伴是惬意的乘坐感受，不过编辑这次在试乘的时候感觉因为肩部完全放松的情况下，又有过分柔滑的真皮座椅，在过弯的时候，编辑如果不是依靠了安全带的固定，估计会体验到另一侧的座椅乘坐感受。

本次试驾的是2.7升发动机的国产汉兰达，编辑感觉或许就是有这个2.7升发动机的出现，才让国产汉兰达在内部有了等级之分也让我们有了更多的选择空间。根据数据显示，国产汉兰达2.7升采用了四缸发动机，具备了最大功率140千瓦，最大扭矩在252牛.米。相比3.5升V6引擎的201千瓦动力以及337牛.米扭矩稍显逊色，并且在3.5升车型上出现的四驱装备此时也不见踪影，取而代之的则是更廉价的前驱方式。不过这也是将汉兰达价格再次拉低的最好解决方法了。

而这次的试驾过程中，让编辑感觉到舒适的悬挂被注入了韧性的元素，不禁让编辑联想到这一切都应该会让丰田家族其它大型SUV分外眼红吧。作为丰田家族中所有的SUV车型，每次高速过弯都会面临对驾驶技术的考验，过分柔软的悬挂不能承受高重心所带来的负面影响。不过编辑这次的试驾后，感觉我们应该将汉兰达划出这个阵营，因为，在试驾过程中轻柔的转向下，编辑感觉到了隐藏带有韧性悬挂。这次更随编辑试驾的还有一位怀胎7月的孕妇。她在车中不断说乘坐的舒适与安逸。