试驾国产汉兰达：国产后有五处变化 不再高不可攀

汉兰达从进口到国产，在预料之中，但2.7L新排量、24.88万元的起售价格却在预料之外。

汉兰达的低价出击的确起到了立竿见影的效果，公布价格后，各大广丰4S店不停接到咨询电话，每天订单超过500张，加价现象开始重现江湖。这次，广汽丰田在青岛举行媒体试车，笔者怀着“国产之后，汉兰达有何不同？”这一疑问第一时间试驾了该车。

国产后有五处变化

这次国产，广汽丰田并非简单应付，而是针对国内一年来市场变化和汽车相关法规调整而做出了巨大变化。归结下来有五处：一是产品线更为丰富，增加了“2.7L+6AT”新排量车型。二是针对中国家庭人数不多的特点，增加了五座版本。三是增加了AUX外接音频接口、烟灰缸、采用新颜色的中控面板。四是对两个车身颜色进行了微调，银色变成水晶银，蓝色变成水母蓝。五是售价从原先的37.98万~46.98万元下调至24.88万~42.98万元。

笔者最欣赏第一个变化。新消费税规定，3.0升以下车型消费税是12%，而3.0~4.0升的消费税是25%。2.7L车型能够避开高消费税，此外，由于养路费取消，而5座车和7座车的高速路通行费一样，因此用户可以选装第三排坐椅，车内布局更灵活。

这次试驾，笔者专门留意2.7L和3.5L之间的差别。3.5L是丰田的2GR-FE发动机，3.5升V型6缸24气门，具备双VVTi机构。

而2.7L发动机，与之前进口的普拉多搭载的2.7L发动机不一样，去年11月份才全球正式发布，第一次亮相国内，技术含量相当高，内置平衡轴以降低油耗和排放，也具备双VVTi。不过，这款2.7L发动机是直列四缸，而非V6。一般2.5L以上发动机都是V6/L6布置，节省发动机舱空间的同时降低整车重心高度及减少发动机的噪音和振动。日常行驶时，这款2.7L发动机表现完美，但在后程发力时，噪音、震动和运转顺滑性均不如3.5L。

“2.7L+6AT”车型性价比最高

如果留意汉兰达参数表，会发现2.7L配的是六挡自动，而3.5L则是五挡自动，让人很是迷糊：价格越高，技术含量越低？对此，车厂方面的解释是，3.5L配五挡自动更能发挥发动机的潜力，无论起步、加速还是后程发力，都能做到游刃有余，且能更好与全时四驱系统配合。2.7L定位适合城市使用，均为前驱系统，六挡自动能保证更好的燃油经济性和行驶舒适性。

在笔者看来，“2.7L+6AT”的性价比和技术含量都要高于“3.5L+5AT”。虽然五挡自动变速器的完善性毋庸置疑，速度提升爽快而线性，换挡动作也比较轻描淡写，但实际使用的高级感和细腻性依旧不如六挡自动。这款六挡自动与雷克萨斯车型上那款变速器如出一辙，堪称是丰田最前端的技术之一。

目前，五挡自动变速器已经在广汽丰田投产，可靠性得到充分验证，六挡自动变速器则为纯进口。按理，“2.7L+6AT”售价并不会低，但为避免重蹈雅力士的覆辙，广汽丰田冯兴亚数次亲赴日本与丰田商谈，争取到现在的低价。

三排坐椅大玩排列组合游戏

后排翻折、中排翻折以腾出超大空间的传统空间变化手段，汉兰达都不在话下，甚至在此基础上还玩出了新花样：在后备厢侧面，有一个遥控按钮，在放倒第三排坐椅后，不用移动，站在车尾就能遥控放倒第二排坐椅，极为便捷。

更让人印象深刻的是汉兰达利用三排坐椅大玩排列组合游戏：收起第二排坐椅中间部分，第二排坐椅就变成两个带扶手的独立贵宾坐椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位；而如果保留中间部分，第二排坐椅凭借车宽也可轻松容纳三名乘员；此外，组合第二排坐椅还能变成餐台或储物格使用。值得一提的是，完成这些组合变化并不费力，女士单独一个人可以完成，拆下来的部件可以放在前排手枕下方的暗格里。

进口汉兰达笔者曾进行过为期两周的试驾，对于它的做工用料有全面了解。这次试驾国产汉兰达，坐在车厢内，完全看不出差别，中控台布局、仪表盘设计和之前进口的完全一样，尤为难得的是做工、用料、各个按键使用的质感以及整个车厢的味道都找不出明显区别。     

    国产汉兰达2.7L主要参数

    发动机：直列四缸 DOHC 双VVTi

    功率：140Kw/5800rpm

    扭矩：252Nm/4100rpm

    变速器：6AT

    悬挂系统：麦弗逊悬架/双连杆式悬架

    轮胎规格：245/65R17

    长/宽/高(mm)：4785/1910/1760

    轴距(mm)：2790

    前后轮距(mm)：1625/1630

总结：“国产汉兰达与进口版品质如一”这一定论现在还不能确定，还需要时间验证，但有一点可以肯定，车厢的高级感相当到位，丰田赋予了它一流的舒适感和生活便利性，日常使用极为方便。可以这么说，国产汉兰达是一部优点很多、缺点很少的车，以当前售价完全物有所值