寻找爬坡门真相 汉兰达现场实地测试

前言：到今天为止，汉兰达爬坡门事件过了整整20天了，明天就是西方的圣诞节。但是网上关于汉兰达事件的讨论却仍然显得扑朔迷离，一场丰田危机公关和车友维权的拉锯战仍在继续。

此起彼伏的争议，如厂家报案称车友诽谤，网络又出现汉兰达冲上“汉兰达坡”的视频，这使得我们不得不直面现实。站在一个中立的角度，我们有必要搞清楚汉兰达爬坡事件到底是坡的问题、路的问题还是车的问题，找出判定一辆汽车爬坡度性能好坏的标准在哪里，成为我们此次南下温州的动力。

因为从网络的视频和照片来看，我们依然不能做到眼见为实。于是我们联系了温州当地的浙江汉兰达车友俱乐部的两个车友和一台现代SUV新胜达的车主，打算在瓯北塘头山做一个爬坡对比的测试，看看定位同为城市越野车的区别有多大。

在这里，我必须要提醒大家，这个沿途的小山路，非常陡峭。虽然路面比较平整，但山势较高，也没有护栏，所以切忌在上山途中一定要保持在低速，并且沿内道行走。

沿着盘旋山路上行大概2公里，汉兰达来到了“汉兰达坡”，我们即将开始了测试。从地理位置上来看，这里已经接近塘头山的山顶了，前面说过从“汉兰达坡”再往上去，前面已经没有路，只有一个方便车主掉头的平台。而仔细观察了路面，我们发现“汉兰达坡”和山脚起步的陡坡相比，坡度并不比山脚的坡陡。通过苹果Iphone 3GS手机的软件进行测量，“汉兰达坡”坡度在17°-21°之间，换算成汽车爬坡度在30%-40%之间。

不过从路面情况来看，已经发生了较大的改变，从山脚的碎石混凝路面完全变成了天然的黄泥土路面。因为之前小雨的关系，马路的内侧还较为湿润，可看到一层水气覆盖在路面上。从路面上的轮胎痕迹来看，这段土坡的摩擦系数确实明显不如山脚的碎石混凝路面。

在进行爬坡测试之前，我们找到了汉兰达的车主手册和车辆行驶证，上面均显示汉兰达是一款可以在“多种野外环境下行驶”的“小型越野客车”，而非丰田公司在事发后所宣称的该车辆不能进行越野行驶。

我们先来介绍一下测试方法，测试车辆在检测正常的情况之下，距离坡口1米处由静止起步向“汉兰达”坡进行攀爬，如出现爬坡失败的情况，可后退2米进行冲坡测试。

汉兰达第一个测试，车子由静止向坡上稍稍前进了4-5米时，前轮便出现了打滑的情况，车子很难前进，再尝试几次之后，还是未能爬坡成功。

汉兰达实地测试

这里面让我们感到震惊，同时也能更让人印象深刻的是：挂在S档的汉兰达，不踩刹车竟然会出现滑坡的状态。这种情况很难让人联想与其“小型越野客车”或“多功能车”的官方名称相匹配。

在两台汉兰达测试均以失败告终的情况之下，新胜达则有让人满意的表现，无论是黄泥路面还是湿滑路面，新胜达在4WD Lock的模式下上坡依然表现得相当轻松。在坡起时，新胜达轻点油门，就能往上走，汉兰达遇到的不踩刹车，车子往下溜的情况并没有在新胜达身上重演。

此后，我们再一次的对汉兰达进行了爬坡测试，根据之前定义的测试方法，我们采取了距离起坡位置5米左右的位置以冲坡的方式进行爬坡，尽管依旧非常困难，但汉兰达在大家的助威声当中，还是艰难的“断断续续”的爬上了坡。

随后，两车一同向上爬坡，新胜达一直遥遥领先，直到山顶，而汉兰达的轮胎打滑的现象一直没有停息，勉勉强强跟在后面但最终因为确实不敢再往上爬了。

最终我们的测试结束，结果也出来了。

我们认为：汉兰达作为一款丰田自己说明书以及行驶证上宣称的：“多种野外环境下行驶的小型越野客车”,在众多车型均能通过行驶的坡面不能进行正常的驾驶，说明丰田在对原进口3.5L V6车型基础上减配设计出的国产汉兰达2.7L上存在较突出的设计缺陷，并且在根据车主说明书上的说明，可能会误导驾驶员在一些野外路况的条件下，产生较严重的安全隐患。

先不说车主把视频放在网上炒作是否应该，谁对谁错，但作为一个全球最大的汽车品牌，丰田对此事件进行重视并且解决问题的方法让我们相当的失望，不但没有通过积极的对话来解决车主的问题，而是一味的采劝危机公关”，到处给钱堵嘴，把一个见不得人的事儿藏的严严实实的，我想，这不是一个能负的起责任的一个企业，一个大的跨国公司所做的事情。

在这里，笔者代表全体员工带给汉兰达2.7L车主慰问，相信总有一天，丰田能够给大家一个合理的说法。