静态评测奔驰R300L 享受超大空间

新车家族化的特征在小改款的R级上大量出现，让R级能够在问世4年自后依然能和谐的融入奔驰的新车大家庭中。除了刚才提到的LED雾灯，巨大的体形后视镜以及后视镜外壳上类似箭头造型的高位转向灯都是与时俱进的设计。

奔驰R级在设计之初就拥有两个版本，短轴距型在欧洲市场发售，长轴距型在北美发售。鉴于国人喜好大车的审美习惯，奔驰引进R级的时候直接就把长轴距型带到中国。在2011款新车型上，奔驰索性直接在车型的命名上都加上了一个L，或许是因为国产奔驰E级的加长让奔驰逐渐明白了中国客户需要的是什么。车尾加一个“L”看上去的确显得很气派，尤其是VIP选择坐在后排的时候。

比起车头令人过目难忘的设计，车尾的改动就稍微有些平淡。后保险杠的造型有了一些小的调整，尾灯的变化不大，主要是引入了LED的灯泡，灯组造型保持的依旧是奔驰传统的C字形样式。

在硕大的R级上，奔驰想方设法加入了一些年轻动感的设计，让它看上去远不如它的实际尺寸那样笨重。车尾两个矩形的排气管是高档车上常用的设计，车底黑色护板下面还作出了类似超级跑车上常见的扩散器，不过R级显然不需要在在抓地力上斤斤计较，2顿多的重量已经让它能够服服帖帖的呆在路上，跑车化的造型只是风格上的点缀。

内饰的变化远不如外观的改动来的明显，方向盘的造型依然保持了4辐设计，只是在样式上略有调整，改为和最新的奔驰S级类似的造型，方向盘上的多功能按键重新安排布局，感觉更好用了。其他方面R级的改动似乎并不很多，或许是因为原版的设计已经足够出色。

R级和ML、GL一样，采用了怀档设计。空旷的中控台上留出足够的储物空间。细小的排挡杆就在方向盘后方，使用的时候稍加习惯就能运用自如，另外奔驰在R级的方向盘上设计了换挡拨片。不过对于驾驶员来说这个配置显得可有可无，毕竟是一台尺寸巨大的豪华MPV，动感驾驭从来都不应该和这款车扯上什么关系，何况奔驰的7G-Tronic表现相当出色，一般情况下只要让它保持自动模式工作即可。

R级内饰的布局和样式在奔驰的产品中属于偏保守的，这与其发布年代较早有关。完全垂直的中控台在布局上还带有上一代奔驰S级（W220）的风格，不过对于商务用车也没有什么不妥，稳重大方中规中矩的设计很有商务氛围，高级的材料和奔驰的做工水平也表达出高端豪华的定位。

双炮筒的仪表设计很有动感，看上去和SLK等动感的车型有不少关联。仪表内的石英钟是奔驰仪表设计里遵循传统的细节，在R级上也保留无疑。

R级巨大的体型提供了宽敞的乘坐空间，前排空间对于身高177cm的试乘者来说丝毫没有问题，宽大的座椅是按照欧美人的身材设计的，对于我们偏瘦的试乘者来说甚至有些“空旷”，柔软的真皮具有很高的舒适度。

座椅的调整按钮一反传统的没有出现在车门上，而是放置在座椅坐垫上。这在奔驰的设计上比较少见。实际体验过后发现这样的设计的确不如放在车门上来的好用，盲人摸象的操作不够直观，但这是相对于其他奔驰车得出了结论，实际上座椅调节和大部分高级车一样好用。

R级在北美的工厂生产，在设计上也照顾了美国消费者的使用习惯。除了怀档之外，脚踩的手刹和拉手释放都带有典型的美国车感觉。这种手刹目前在奔驰的很多车系上都有使用，不过感觉不如电子手刹方便，毕竟是一款高级的MPV，科技配置上还是应该再全面一点。

怀档的设计为车内提供更多的车内空间，中控台前端的杯架，烟灰缸等设备一应俱全，全部隐藏在精致的桃木装饰盖下。中央扶手内部的储物空间分两层，有利于物品分类。带有植绒的储物格容积也比较大，实用性还是不错的。

虽然奔驰R级的定位很高端，但这美国工厂生产的MPV在用料上还是有一点美国式的随意。车内的塑料按键旋钮以及桃木贴面的质感还都令人满意，但仪表台上的塑料覆盖件比较硬，质感不够高级。