试驾帝豪EC7系CVT自动挡 驾驶感觉更加轻松

一年前，吉利帝豪推出了新品牌下的首款轿车EC7系，从而将吉利汽车品质以及产品形象提升了一个台阶，而后两厢版EC7-RV也成功上市，形成了三厢+两厢的组合，在国内汽车市场上取得了不错的成绩。但是帝豪EC7系全系只提供手动变速器，确实给很多消费者带来了困扰，相比手挡车型，消费者更加青睐自动挡车型。吉利汽车考虑到消费者的购车心理，在帝豪EC7系上市一周年之际，推出了配备6速手动模式CVT自动挡车型。

帝豪EC7系CVT车型相比手动挡车型除了变速箱和仪表盘上的显示信息屏不同外，外观、内饰完全一样，预计下月正式上市。目前帝豪EC7系(两厢/三厢)售价7.58-11.18万元之间，而CVT自动挡车型上市之后，相信售价将相应提升6000-8000元左右。

自动挡车型不用离合器换挡，在驾驶的过程中，操作简单，省心省力，非常适合城市交通路况，使得自动挡车型成为当下消费者购车的首选。

帝豪EC7系CVT车型搭载的源自比利时Punch在南京的独自公司--邦奇自动变速箱有限公司生产的VT2型CVT无级变速器，这款变速器首次配备在帝豪车型。除了在帝豪车型上配备，该款CVT无级变速器已经在长城炫丽CVT版、V3菱悦[CVT版等车型上使用过。与传统的MT(手动)和AMT(半自动)变速器相比，节油和操控性能更加突出。

帝豪EC7系CVT车型配备的VT2型CVT无级变速器具备手动(6速)、运动(Sports)、经济(普通)等模式，操作方便。VT2型CVT无级变速器相当于6AT，同4AT相比提高了经济性及相关性能，速比增加32%，起步时间减少10%左右，传动增加16%。

动力方面，搭载的是吉利自主研发的GETECJLγ-4G18 CVVT全铝发动机，最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率达到57.2kW。试驾途中，CVT无级变速器配合1.8L发动机并没有感觉十分强劲的动力，动力输出略显平顺，运动模式下完成减挡加速过程，超车感觉略显迟缓，只能达到一般水平。

外观大气 车身尺寸在同档次车型中优势明显

帝豪EC718 CVT版车身尺寸没有任何变化，长宽高仍然是4635mm、1789mm、1470mm，轴距达到2650mm。在车身尺寸、造型设计上都颠覆了以往的吉利产品。前脸设计风格趋向于阳刚的感觉，少了一些圆润感和线条感。盾形的镀铬横条进气格栅十分气派，与帝豪LOGO的盾形结构遥相呼应，使得车辆行驶在城市街道上，会吸引很多路人的目光。

菱形前大灯造型与双U形进气格栅浑然一体，从前面看过去，显得十分大气，与吉利以前的车型有着很大的不同。

帝豪EC718 CVT版车身侧面造型设计上，风格开始向欧系、日系车型上靠拢。箭鱼造型的腰线显得十分简洁、富有动感，充分应用空气动力学原理，有效降低了风阻，在节油和降噪方面有了不小提升。

欧式尾部设计也非常漂亮，线条流畅，造型也比较朴实。尤其是尾灯和雾灯的设计，看上去更加成熟、稳重。尾部配备了四点式倒车雷达，后排气管采用隐藏式设计。

轮毂采用铝合金材质，涡轮式六幅设计，同样运用空气动力学原理。轮胎是由佳通品牌提供，具有205/65R15、215/55R16两种规格，高配车型的16寸轮毂在同档次车中算是比较主流的尺寸。

内饰双色设计搭配 车内乘坐空间不足

进入帝豪EC718 CVT版车内，内饰设计性比吉利其他车型，真是提升不少。米色和灰色的双色设计搭配，给驾驶者以及乘坐者很轻松的感觉，车内采用很多环保材料，并不会有一些刺鼻的气味。在车内还可以找到几处人性化设计，前排和后排车门内侧扶手的自然下弯造型，就是方便驾乘人员将手臂自然放置，可以让驾乘人员有一种舒适的感觉。

仪表盘的设计比较简洁。采用幽蓝色荧光背景，配上浅色数字信息显示，亮度可以根据个人需要调到最佳效果。但是，夜晚行车时，仪表盘所散发出的幽蓝色荧光视觉效果十分炫目。仪表盘的视觉中心位置区域，显示的是当前档位的情况。

中控台上有一个6.5英寸的触摸式多功能显示屏，DVD控制区以及自动空调旋钮设计较为集中，各处按键及旋钮手感较佳，没有明显的粗糙感。GPS导航功能在行驶过程中，还是十分准确的，没有出现报错等问题，操作也十分简便，可以记录常去的目的地，直接进去收藏夹调取地址即可。

方向盘采用四幅式设计，方向盘帝豪品牌的LOGO醒目，外圈真皮包裹，但是方向盘略细，手握上去的感觉略显单薄。方向盘集成了多功能控制按键，更加方便驾驶者操作，方向盘两侧的控制拨杆分别控制灯光以及雨刷喷淋等功能。

空间方面，2650mm的轴距在同档次的车型中的优势是比较明显的。前排驾驶员座椅采用8向电动调节方式，除了座椅前后、靠背的调节以外，还带有座椅高低调节和靠背腰部支撑功能。座椅面料分为织布和真皮两种材料，来自美国李尔。后排座椅不能调节，但靠背可以6：4折叠放倒。前排头部空间并不充裕，170cm的成年人坐进去车顶空间刚好合适，但是185cm的成年人坐进去，就只能弓着腰了。其实车厢高度并不差，只是座椅的调节范围不够宽泛。后排空间相比前排，舒适度提升不少，腿部空间十分出色。

帝豪EC718 CVT版的悬挂系统采用较为保守的前麦弗逊后拖曳臂式悬架，相信对操控性会有一定的影响，不过，这样的匹配相当成熟，因为帝豪EC718 CVT版并不是主打运动风格，所以帝豪EC718 CVT版没有采用操控性更好的后多连杆独立悬挂，如果将成本放到更加丰富的配置上对于城市用车来说也许更加实惠。