长安之星6350C汽车行驶中突然熄火的故障现象诊断与排除

故障现象：长安之星6350C汽车行驶中突然熄火。
故障诊断与排除：询问驾驶员得知，该车曾经更换过点火线圈和电控单元，故障依旧。
该车装各了BOSCH M154型发动机电子控制系统，点火系统为无触点式，带有分电器。由电控单元控制点火线圈触发点火方式的点火系统
经试车，无高压火。于是拔下点火线圈的插头
接插件一般分为插头和插座两半。 　　插头一般指不固定的那一半。带阳性接触体的插头称为公插头；带阴性接触体的插头称为母插头。插座一般指固定（在面板或底盘上）的那一半。带阳性接触体的插座称为公插座；带阴性接触体的插座称为母插座。 　　当接插件两半无固定与不固定的区分时（如电缆连接器），则可按接触体形式加以区分，带阳性接触体的可称插头，带阴性接触体的可称插座。 　　当接插件两半无固定与不固定的区分，而所带接触体又无阳阴性之区分时，接插件两半就不分插头和插座。 [全文]
，打开点火开关，用万用表的电压挡测量端子A与接地间的电压，为12V用电阻挡测量端子B与接地间的电阻为零（正常情况下，在发动机不运转时此线不应与接地相通）。经分析认为，该线与接地导通，原因是线路短路搭铁或Eau损坏。
于是拔下ECU插头，测量点火线圈B端子与ECU插头1号线的连接情况，线路导通，但并未搭铁。继续测量ECU的1号插头与接地间的电阻，导通，从而确定ECU损坏。
接着打开了ECU，顺着1号接脚查看ECU的内部线路板，发现控制点火线圈B端子的大功率三极管
三极管是一种半导体电子器件，有3个引脚，晶体三极管分别为集电极（c)，基极（b)，发射极（e），电子三极管分别为屏极、栅极、阴极。能够把微弱信号放大成辐值较大的电信号，也称双极型晶体管,晶体三极管。 [全文]
已经烧毁搭铁。由于大功率三极管买不到，只能更换电控单元。
经分析认为，连续烧坏两只电控单元的原因在于点火线圈工作电流过大，而导致发动机点火系统电流过大的原因是发电机的充电电压过高。
换上一只新ECU后启动发动机，并用电压表
电压表，又叫伏特表。用来测电路中电压的大小，电压表也有三个接线柱，一个负接线柱，两个正接线柱。学生用电压表一般正接线柱有3V，15V两个，测量时根据电压大小选择量程为“15V”时,刻度盘上的每个大格表示5V，每个小格表示0.5V(即最小分度值是0.5V)；量程为“3Ⅴ”时,刻度盘上的每个大格表示lV，每个小格表示0.lV(即最小分度值是0.lⅤ)。 [全文]
测量发动机怠速运转时的蓄电池电压。发现蓄电池的电压高达17V，稍踏动加速踏板竟能达到20V。故障在发电机或调节器。
检查中发现该车发电机外接了一个电压调节器
由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1.7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 [全文]
。正是由于该调节器质量不合格，才导致发电机输出电压过高。
将损坏的外部调节器更换为与原车同型号的内置式调节器后，发电机输出电压恢复正常，故障排除。