芯势力 试驾别克君威/君越SIDI发动机车型

前言：国内的中高级车市场向来都是各大车厂的必争之地，更新的车型、更先进的技术的引入也造福了不少国内的消费者。自上海通用推出君威以来，别克车系至今已经完成全新的换代，而此次上海通用又给我们带来更先进的技术，为上市以来一直有良好市场表现的君威和君越带来了2.4L SIDI智能直喷发动机。

外观内饰保持不变

作为2011年的改款车型，君威和君越在外形、内饰和配置方面并没有做出改动和调整，只是全系都换装了2.4升的SIDI智能直喷发动机。此前我们也有很多篇关于这两款的车报道，所以本文在此就不对两车的外观、内饰进行赘述了，我们主要来看看发动机的技术以及这些技术给我们带来在驾驶上的不同。

SIDI发动机更高效、更经济、更环保

2.4L SIDI智能直喷发动机采用全新一代燃油缸内直喷技术，能够精确控制空燃比，大大提高了燃烧效率，这款2.4L SIDI智能直喷发动机最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%，而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%。

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

SIDI发动机具有燃油经济性高、运转宁静、使用寿命长等特点。同时，通用的SIDI发动机比业内同类产品具有适应性强的特点，此次在君威和君越上装配的2.4L SIDI 发动机经过厂家的调教，可以适应中国地区的燃油品质现状。

传统电喷汽油发动机是通过喷嘴将燃油喷注于进气歧管，尽管效率已经比化油器式发动机提高很多，但燃油喷嘴与燃烧室之间相隔较长的通道，燃油微粒与空气形成混合气体受发动机运动的影响较大，油气混合气体仍然无法做到在发动机的每一种工况时都能充分燃烧。而SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，也就是说将喷油嘴植入汽缸内部，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，提升发动机的效率。与此同时，ECM发动机管理模块可以根据发动机的工况自动调整燃烧模式，当车辆起步或以低转速运动时，发动机采用分层燃烧模式，将每一滴油分数层直接喷入汽缸内的不同位置，保证了每一滴燃油都能最充分地燃烧。当车辆高速匀速运动时，发动机采用均质燃烧模式，保证燃烧效率的恒定。

SIDI发动机的优势

1、相对排量的动力输出高，即具有较高的升功率、升扭矩。目前通用的3.0 SIDI发动机最高功率为276马力（203千瓦），升功率高达68千瓦/升。最大扭矩为304牛·米，升扭矩为101牛·米/升；而君威和君越上的2.4SIDI发动机最高功率为137千瓦，升功率高达57千瓦/升。最大扭矩为240牛·米，升扭矩为100牛·米/升；这些技术指标均高于同级别主流自然吸气发动机。
2、燃油效率高，油耗低，有害物质排放少。
搭载2.4 SIDI 发动机的君威，它的油耗比先前非SIDI车型降低2.3%，碳氢化合物排放也随之减少。
3、SIDI发动机压可以减少缸内爆震情况，减少震动和噪音。
4、由于发动机工作时的震动小，加之燃油充分燃烧能减少积碳，使得SIDI发动机具有易维护、寿命长的特点。
5、经长期测试，SIDI发动机适应中国地区的油品条件。无需像其它主流直喷发动机那样在进入中国时取消分层燃烧等关键技术，使技术优势完全得到发挥。

动力表现更线性，前段提速有所提升

相对于老款没有装配SIDI发动机的车型而言，新款的君威和君越在功率上有了12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米。相对于这样的参数表现在实际动力输出上而言不会有什么翻天覆地的变化，但只要你细细体会便可以感觉到发动机在起步阶段的动力输出会比没有SIDI的车型来的跟直接，相对而言发动机中后段的动力输出表现的变化则可以说微乎其微。

君威的底盘采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局，前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，这种相对传统橡胶衬套的改变，可以大幅提升悬架系统的振动吸收能力，但又能确保操控的精确性。独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，提升了车辆操控稳定性。前后悬架中大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的悬架平衡性和灵敏的路感回馈，辅以针对中国路况的优化减振调校，使横向和纵向支撑都达到了很高的水准。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，大大增强了整车刚性，为悬架体系提供了坚固基础，对高速行驶稳定性和抑制车身侧倾助益良多。

山路上的表现也应正了悬挂的表现，即使以较高的时速驶过一些大型弯角，悬挂的支撑力还是不错的。即便是弯中压过一些小坑洼，悬挂也能通过伸缩来吸收，不会因为反应太慢或者硬度太高而影响行车轨迹。

这款SIDI发动机在君越上面的表现则来的没有君威明显，动力的输出较之前的车型来的更为直接，这点主要表现在前段的提速方面。虽然君越较轻的油门踏板会使加速的反应略有迟缓，但在城市中行驶、超车还是能做到游刃有余的。当然随着转速的上升和变速箱的降档，君越还是能给我们带来不错的推背感的。

君越在同级车中首次采用主动式悬挂系统。CDC（Continuous damping control）全时主动式液力悬挂系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，获取最佳驾乘感受。

君越的乘坐感带有浓重的美国味道。在高速过弯时，前悬对于车身的支撑显得有些力不从心，相对而言君越更适合在高速上悠闲的散步，由于扎实的地盘和庞大的车身，君越的稳定性值得称赞，高速行驶的感觉很沉稳，整体偏向舒适的调教也使悬挂对于路面振动的过滤也很完美。

结语：此前通用别克通过众多新车型的推出使得品牌影响力有了很大的提升，也得到了很多消费者的亲睐，现在有了更先进技术的武装使得君威和君越的竞争力又得到了提升。相对于老款车型2000元的价格提高换来的是很高效的动力和更经济的油耗表现，相信聪明的消费者会有自己的选择。