新君威、君越：换“芯”新形象

发夹弯、百公里加速……已看过许多专业的试车报告的你，是否感到有点“审美疲劳”？南都众记者特意为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

试想想，驾驭着车辆潇洒地在山间游走，让白云蓝天穿梭于眼前，与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么？有鉴于此，我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式，以更贴近生活、更轻松的角度，与您分享评车、玩车的体验。

在7月的这个晴天，我们轮番驾驭着新君威、新君越，在绿草环抱的水库边一路穿梭，在微风吹拂中体味双君带给我们的不一样的感悟。

语出有因

朱茵

两款车也代表着两种人生态度：或率性或沉稳

在我看来君威与君越代表了两种人生态度。一种是率性，一种则是沉稳；前者热衷于执行，年轻而有冲劲，后者则是思考者，要给自己腾出足够的空间，运筹帷幄。即使我们试驾的这两款“双君”装配的都是通用看家的SID I智能直喷发动机，变速箱、轮胎都一样，它们由内到外的气质与个性却是截然不同。要在它们中间做出选择非常简单，我个人就是喜欢君威而非君越，在我看来，君越太大，太成熟，太稳健，太讲究气派，商务气息太浓，这些特质在别人眼里或许是优点，过个五年十年或许我也会更看重社交场合的面子，更喜欢舒适的氛围、平稳的状态，但就我目前的年龄与性格而言，至少在目前，我还不会心平气和地坐在君越里面，享受那种还未达到的成就感。

对于君威，就观感而言，我个人非常喜欢它的雅蓝与霓红两种颜色，亮丽、都市化，运用在洗练、紧凑(就同级别中级轿车而言)的君威身上，让人耳目一新。这个特质，与美国的服装品牌D K N Y有些类似，时尚且年轻，代表了生活的多样性。坐在车内，剔除了桃木的清新风格也甚得我心。当然这个清新并不意味着简约，从通风座椅到安吉星，再到自动驻车、上坡辅助系统等等，其旗舰车型都一一奉上，当然君威的菜单里面不会有座椅按摩、车载电视、后排屏幕等设施，对于我这类的用户，此类设施留给君越就好了。

从东莞城区到广州市区，结合了城市与高速两种路况，驾驶君威的感受是相当轻松。首先这款2 .4升排量的SID I智能直喷发动机就数值而言，在同档次车型当中功率排到第一，扭矩仅次于迈腾1.8T，同时，君威的体重比君越少了100多公斤，身形更是“健美”不少，因此起步加速自然十分轻快。而在重踩油门之后，发动机还会积极降挡拉高转速提供有力的推背感。在车流繁忙、不少“乌龟车”占据超车道的广深上，催促着君威并入快车道然后加速超车是非常得力的。同时，在驾驶过程中，相信你我这样的驾驶者是不会在意路面的信息传递到车厢内，进而换得直接准确的操控手感的。

恋之有道

杨彩芳

当美国绅士穿上中国红，添了个性也更具魅力

西装革履中透出几分彬彬有礼，豪爽开放却不失友好气质。印象中，老别克君威君越正如一个传统的美国绅士，有着标准的脸蛋，却没有很突出的个性，就像留在中国人心中的老外形象一样———长着外国人的脸，但分不清是英国还是美国人。

不过，全新的别克君威君越形象大改，正如一个美国的绅士来到了中国，穿上了适合中国人审美观的“红”色，不但添了个性，而且更富朝气，一如那年轻气盛的欧式美男的脱胎换骨。

一袭红色外衣的新君威，停靠在绿草环抱的水库边。夕阳下，微风过，妩媚中透出几分成熟……新君威给我的第一感觉是，那该是为有个性的女性设计的运动车型。的确，来自上海通用的调查数据显示，在新君威的消费群中，已有越来越多的女性成为其车主。

不过，我们试驾的这款2.4L新君威最大的特点不在于其外表的帅气，而是在其换上了全新的SID I发动机，配上了安吉星帮助救援系统。

燃油缸内直喷雾化、精确控制空燃比、油气混合更充分，油滴大小约为8微米，相当于人类头发丝的十分之一———尽管上海通用这一系列专业技术的说教词对于我这个非汽车专业的边缘人有点难以理解，不过，在我的脑海中留下一个概念———那就是新君威新君越都换发动机了，相比上一代而言，燃油利用率和动力都得到了提升……于是，在试车过程中我特别留意了新发动机的动力效果。

2 .4L排量SID I发动机的输出曲线中，扭矩峰值出现得较早且平缓，在全转速都能获得较好的加速性能。起步时车辆向前蹿的感觉更加明显，中途加速超车变得更为顺畅。6速手自一体变速器与SID I发动机的配合十分到位，动力输出表现得颇为连贯，扭力的提升让各个挡位都能获得良好的加速性能。

在弯道连续的蜿蜒小道上，新君威的C D C悬挂系统令我印象深刻。在颠簸路面上，悬挂和轮胎吸收了大部分震动，车厢内的震感被减轻，保持了良好的舒适性。而君威倾向于操控性的悬挂调整，反馈比较直接，在弯道中的极限更高且十分灵活。60码的时速，连续5个弯道，即便是我们一些极少试车的同事，也一致认同君威入弯出弯的轻巧。

最让我们女性认同的，还有君威君越标配的安吉星服务。新车在高速前进中，轻按车内后视镜下的按扭，几秒钟后，电话那头的接线员就跟我们直接对话了———这与我们平日所用的需提前设定的导航有很大不同。我们把自己想要去的地方告诉对方，很快，导航图便直接显示在中控台上的液晶显示屏里了。这种直接和方便大出我的意料。我一直在想，若是哪天上海通用能让车主完全免费使用安吉星，那么这款车的销量一定能天天刷新，毕竟对于越来越多地依赖车的人们而言，安吉星还是会起到很多意想不到的保护效果。

潮人新解

麦宏坚

就让我“虚荣”一次———

相比运动的君威，豪华的君越我更喜欢

相同的品牌、雷同的车名、相近的体型，这是君威与君越给人的第一印象。不过若亲身试驾过这两款车，其实就可以很轻松地选出心中所爱。

豪华，这是君越给我的第一印象，由车子饱满的外观，到坐入车内看到那豪气的中控台，没有一处不是明确地告诉你：它是一辆商务味很浓的老板座驾。当然，你可以说这是辆“伪豪华”的车子，跟动辄数十上百万的车子没得比，但它的表现亦绝不失礼。

相较之下君威的内饰设计，则更为普遍一些，没有太多刻意的雕刻，老君威上的那种“老板味”已然削弱了许多，攻克“商务车”市场任务更多交给了车身较为修长的君越。其实，这从君威的外观上已能嗅到一二：更贴合动感潮流线条，更紧凑的车身，定位更年轻，口味更大众了。

可以说，君威、君越是两款同质不同味的产品，而它们给我的试驾感受亦很明确：君越，舒适而优越；君威，运动且拉风。两者择其一，我会怎么选？虽然一直偏好运动风格的车型，但这次就请容许我“虚荣”一次———与运动的君威相比，贵一些豪华一些的君越更讨我喜欢。

对比完两款车的不同，不妨聊聊它们的相同卖点———多款车型都标配的“安吉星”，这是一个挺实用且蛮好玩的系统。以君越为例，驾车在高速路上行驶，当按下车内后视镜上的on star按钮后，随即便接通了服务中心，话务员那清晰的声音从喇叭中传出，询问你是需要道路救援还是导航等服务。而在收到我们的导航咨询后，车辆自带的导航系统随即会在液晶屏上显示推荐路线并开始导航(由于是第一次启用，使用过程中，接线员询问了相当多的细节事项，为此建议，若是首次使用，还是先正式开通了服务再上路会更稳妥，否则当开始导航时，可能你已在高速上开过头了)。总的来说，我觉得安吉星实用性蛮高的，而且很有趣，起码需要导航时，不用把车子停靠一边，然后木讷地对着屏幕查找目的地，改由专人为你服务，而我们要做的事情就是跟人聊聊天。尤其是当你一个人在高速路上长途驾驶时，不妨按下on star按钮，找个话题跟接线员聊聊天，既可获取有用信息，还可解解闷，更可防因疲劳驾驶而入睡———当然，这是要付费的，最少也要交纳780元年费。划不划算？摸着钱袋看着办呗。

试车达人

魏启扬

初见时心中并没掀起波澜，

上手后方获变化后的愉悦

在两年之前，你如果买了一辆别克车，周围的朋友肯定会有这样的疑问：“怎么买这车？做工粗糙不说，油耗还很大。”可是现在的别克品牌在经过全线产品换代之后所展现出来的新形象让人刮目相看。新君威、新君越在今年年初又全部换装了SID I缸内直喷发动机，这也意味着双君兄弟还在进行进一步改进，努力甩掉“油老虎”的帽子后，它们正朝着更高效、更经济、更环保的方向前进。

对于换装SID I的新君威、新君越来说，单从外观与内饰还是无法判断其与普通版本的差别，新君威的定位依然是个性与运动，新君越则瞄准商务市场，因而在刚接触这两款新车时，并没有激起我心中的波澜，熟悉的外观，熟悉的车内氛围，甚至连新车的气味也是熟悉的，一款新的发动机就能让它们再次产生脱胎换骨的变化？带着这个疑问我启动了车子。

对比数据，SID I君威君越相比老款车型有12千瓦的提升，扭矩也增加了15牛米，实话说，提升的幅度并不大，但在驾驶过程中，我还是能感受到SID I新君威在起步阶段的动力输出会来得更加直接，而随着速度的提升，发动机后段输出的变化则变得非常细微，普通的驾驶者是很难体验到两者之间的差别的；新君越则有所不同，可能是车身更大的原因，SID I发动机在新君越上的表现似乎有些迟缓，往往在踩下油门之后的响应会有短暂的停滞，不过在速度起来后，新君越还是能够带来平稳舒适的驾驶感觉。

就我个人而言，指向更加精准、提速更加凌厉的新君威的得分会高出少许，不过坐在新君越宽敞的后排，在它扎实底盘的辅佐下，悠闲地享受乘车的乐趣也是不错的另外一种体验方式。新君威与新君越是两个性格迥异的兄弟，它们也代表了别克对于同一级别市场细分的两个方向，究竟是向左还是向右，需求不同的你自然会做出自己的选择了。

实话实说

黄习伟

开车选操控见长的君威，

乘坐选空间舒适见长的君越

今年上半年全国上牌量数据显示，君威和君越合计以超过8.6万辆的销量，占得了中高级车市场最大份额。“双君”为何能如此成功？明确的市场定位加之相应产品特性的支撑，是其中主要原因。君威和君越两款产品一个主打运动操控，一个力主舒适和空间，让其找到了最大市场空间。

君威外形动感时尚，具有个性，属于第一眼就会喜欢上的车。步入驾驶室，发动车子，其驾控表现同样不让人失望。本次试驾的是君威2.4L车型，尽管新的SID I发动机相比老款主要改进在油耗方面，但实际其动力亦有明显提升，最大功率137千瓦，最大扭矩240牛米，分别比老款提升了12千瓦和15牛米。起步阶段，并不能感受到明显推背感，不过当发动机转速到了3000转，其表现异常活跃，此时超车亦变得相当轻松。

作为一款主打操控的车，新君威的底盘和悬挂表现无可挑剔。试驾中转向的表现十分积极，方向盘任何细微指向变化，车轮都能准确作出反响。悬挂方面，过弯时显得硬朗又不失韧性，每次当试图应更快速度过弯，它总能提供不错的支撑，不断挑战你加速的欲望。

君威是一款名副其实的驾驶者之车，因此空间并不是其长处，实际乘坐基本能够接受。而君越则恰好在空间和舒适上见长。车头与车尾比较紧凑而中间的乘客舱体积大的特点，让身躯更长的君越的乘坐空间变得非常宽敞。另外，君越后座座椅相比多数中高级车要更高，乘坐舒适感进一步提升。

驾驶过程中，尽管是同一台发动机，但君越对油门踏板的反应明显比君威迟缓了，加速感来得滞后，这应该与其庞大的身躯有关；不过在任何情况下君越的加速都表现得不徐不疾，绅士味十足；加上偏向舒适的调校，君越的过弯表现没有值得夸耀之处。

新君越不仅内部空间出色，其内饰做工亦赶上了日系车的水准，在隔音处理方面更是有独到之处，比老君越更上一层楼，受到广泛好评。幽静的乘坐环境，让车上配备的美国H arm ankardon哈曼卡顿的5.1声道音响系统找到了用武之地。高保真音响在静谧的环境中释放美妙的音乐，置身其中确实是一种享受。

细语喃喃

林辉莹

“好开、易开”，

让贪图享受的我难以割舍

现在进入中国市场的车型众多，消费者的要求也更进一层楼，买中高档车的人更为挑剔，他们渴望车辆具有动感特质、能引人注目，但是又不想过于张扬，这对于设计者来说是一个考验，而新君威能较好地将圆润与动感两个设计方向相悖的词语融合在一起，令得该车能够集万千宠爱于一身。

坐进驾驶室启动车辆，轻巧的方向盘让我无需费力就可以快速转弯，我由此产生了“这将是一个轻松的旅途”。客观来说，与其他中高级车相比，新君威的动力并没有优势，但它的油门反应较为灵敏，轻轻一踩，时速表的度数便快速发生变化，刹车系统同样善解人意，而较大面积的前挡玻璃也让驾驶者很快看清前方的动静。新君威的悬挂硬朗而带韧性，当车辆出现侧倾时，能将车身稳定在合理范围内。这样“好开、易开”的车辆，很易让贪图方便和享受的我产生好感。

如果就操控感来说，我会毫不犹豫地选择新君威，但对于“贪图享受”的人来说，君越也有诸多难以割舍的优点。记得有位朋友说过，欧美绅士并没有很浓烈的个人风格，但是胜在待人礼貌、周到，让人舒适。在我看来，新君越正是这样的绅士。车辆的设计与其他中高档车相比并无过人之处，但是做工考究，用车者能明显感到车厂的诚意。在试车过程中，2.4L SID I智能直喷发动机与6速手自一体变速器这套动力系统也让我感到了君越的绅士风度，由于提速平稳，在驾驶中，我感觉不到任何的顿挫感，此外车厢的宁静度也给我留下了深刻的印象。

对于予人方便的安吉星服务功能来说，其便捷性和服务性毋庸置疑。不过有个细节非常搞笑，在结束导航时，君威的安吉星系统要求我们回答“是”还是“不是”，以决定是否取消导航服务，我们连续三次大声说“是”，但是导航系统仍然没有收到指令，最后我们唯有强行关闭系统。可以看出，安吉星服务系统在人机互动方面，还有一些细节需要改进。